A Renault está imersa numa renovação completa da sua abordagem aos veículos familiares. Nos últimos meses assistimos à deslocação do Renault Scenic para o mercado dos automóveis eléctricos e ao seu salto para o mundo dos SUV, abandonando definitivamente um segmento, o dos automóveis puramente familiares, já quase deserto.
Em 2023 assistiremos também ao reposicionamento do Renault Espace como SUV. Mais uma vez, a minivan mudou seu foco para se adaptar ao demandas do mercado mas o seu conceito familiar permanece intacto com um carro que acomoda até sete pessoas.
Agora, o Symbioz vem preencher uma lacuna na parte intermediária. Chega para brigar em um dos mercados mais competitivos, o do SUV compacto. Fá-lo apostando, típico da Renault, numa habitabilidade excepcional e numa nova linguagem de design em que já deram os primeiros passos com o Rafale ou, em menor medida, com o Scenic.
Ficha técnica Renault Symbioz
Renault Symbioz | |
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TIPO DE CORPO. | SUV de cinco lugares |
MEDIDAS E PESO. | 4.413 metros de comprimento, 1.797 metros de largura, 1.575 metros de altura e 2.638 metros de entre-eixos. Peso “menos de 1.500 kg” |
PORTA-MALAS. | 492 litros e 624 litros com os bancos traseiros empurrados ao máximo para a frente (16 cm) |
FORÇA MAXIMA. | 145 CV. |
CONSUMO WLTP. | Por confirmar. |
DISTINTIVO AMBIENTAL. | Emissões zero |
AJUDA À CONDUÇÃO (ADAS). | Cruise control adaptativo com sistema Stop&Go com centralização de faixa e reconhecimento de sinalização e travagem de emergência. Combinação deste sistema com dados GPS para adaptar a velocidade. Assistência de estacionamento com câmara 360º. Alerta de saída segura para passageiros traseiros. |
OUTROS. | Software baseado em Android Automotive compatível com Android Auto e Apple CarPlay. USB C duplo para os bancos dianteiros e traseiros. Tela de 10,3 polegadas para o painel de controle e tela central de 10,4 polegadas. Atualizações OTA. Sistema Hi-Fi Harman Kardon opcional com 9 alto-falantes. |
HÍBRIDO ELÉTRICO. | Sim, híbrido “série-paralelo” com dois motores elétricos (um principal Combinados, 145 HP de potência. |
Plug-in HÍBRIDO. | Não. |
elétrico | Não. |
preço e lançamento | Por confirmar. |
Tudo o que oferece
O Renault Symbioz tem uma clara aposta no design, com formas mais arriscadas do que o habitual nos últimos anos na Renault. É evidente que a entrada de Luca de Meo como CEO mudou algo no departamento de design, que procura agora designs mais musculados e uma nova linguagem.
Neste caso, esta nova linguagem é a mesma utilizada pelo Renault Captur em seu redesenho. As formas agora ficam bem mais horizontais na frente e repetem a imagem do irmãozinho. Na verdade, a reciclagem é tal que se estende também ao interior. Assim como o Captur, também será fabricado em Valladolid.
Se por fora temos a mesma frontal do Captur, por dentro temos o mesmo painel. O layout em L retorna (embora sem interrupção) já consagrado nos modelos franceses. O painel tem tamanho de 10,3 polegadas e o central, em formato vertical, cresce um pouco mais até ficar em 10,4 polegadas.
O sistema de infoentretenimento funciona bem com Android Automotive, que suporta o sistema multimídia openR Link já conhecido em outros modelos franceses. A grande vantagem é que utiliza serviços Google, por isso integramos Google Maps, sistemas de reconhecimento de voz da mesma empresa e outras aplicações dedicadas exclusivamente ao entretenimento.
Naquilo que pudemos tocar, o sistema de infoentretenimento funciona bem, é rápido e simples. Os menus estão bem distribuídos, com muito sentido, e é fácil encontrar a qualquer momento a função que procuramos.
De resto, tudo o que vemos no Symbioz é o que já sabemos no Captur. Na verdade, a própria empresa diz-nos que ambos os modelos foram concebidos de raiz ao mesmo tempo para compartilhar itens. Tratava-se de preencher a lacuna que existia entre o Captur, um veículo muito pensado para a cidade e mais acessível, e um Austral, com um preço já elevado.
Diferencia o Symbioz com uma abordagem mais versátil e prática para as famílias. Para facilitar a viagem, possui teto panorâmico com capacidade de escurecimento, como já vimos no Renault Scenic. Será útil para iluminar um interior que, nos bancos traseiros, pode ser um pouco apertado para passageiros mais altos. No meu caso, com 1,68 metros de altura, sinto-me confortável porque também é fácil colocar os pés debaixo do banco dianteiro.
Esses passageiros contam ainda com duas tomadas USB-C para os bancos traseiros. Seu banco desliza 16 centímetros e, com eles, o tamanho do porta-malas passa de 492 litros para 624 litros. Para chegar a este valor é necessário utilizar um fundo duplo muito extenso.
Na frente, temos ainda outras duas tomadas USB-C e até três espaços onde você pode deixar seu celular e outros objetos. Além disso, acrescenta controles físicos sob a tela central para facilitar os controles climáticos, entre outras funções.
Os botões para eliminar os avisos de excesso de velocidade, já obrigatórios em todos os automóveis novos vendidos na Europa, também são físicos. Com a mesma decisão de outros modelos do grupo, como vimos no Dacia Duster, existe um botão que, com um duplo clique, ativa imediatamente a nossa própria configuração de avisos e alertas.
Estas últimas enquadram-se no pacote de ajudas à condução e à segurança, que somam até 29 participantes, entre os quais encontramos, obviamente, os exigidos pela União Europeia. Também adiciona uma função stop&go no controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais ou aconselhamento personalizado para melhorar nossa direção.
Quanto à motorização, a Renault repete a largada com uma configuração que vem sendo bastante utilizada dentro do grupo. Estamos falando dos chamados E-Tech totalmente híbrido 145 CV. Este motor funciona com um motor 1.6 litros a gasolina de quatro cilindros com 94 cv e dois motores elétricos. O principal tem potência de 36 kW (48 HP). O auxiliar oferece até 18 kW (24 HP).
Tudo isso combinado com uma caixa de câmbio multimodo sem embreagem e uma bateria de 1,2 kWh. A transmissão possui quatro relações para o motor de combustão e duas marchas para o motor elétrico principal. Tudo isso permite trabalhar em até 14 combinações diferentes com maior ou menor presença do motor a combustão ou acionamentos elétricos.
Com este novo Symbioz, a Renault pode agora lutar no segmento dos SUV compactos, um dos mercados mais competitivos com um automóvel que tem permitido arriscar muito pouco e, ao mesmo tempo, oferecer um veículo muito espaçoso e versátil, com um grande porta-malas . Uma solução muito interessante para a cidade (com um tamanho muito prático e mecânica híbrida) e, ao mesmo tempo, um porta-malas realmente solvente para desfrutar em viagens longas.
Imagens | Xataka
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