Um dos protagonistas tecnológicos do ano é o Xiaomi SU7, primeiro carro da marca chinesa. E não só por ser o primeiro, mas pela sua chegada estrondosa, com características superiores às dos concorrentes que custam o triplo do preço.
Mas acima de tudo, a grande questão sobre o Xiaomi SU7 é Como é possível que tenha passado da ideia ao lançamento comercial em menos de três anos?. Principalmente considerando que há algumas semanas a Apple teve que cancelar o desenvolvimento deles depois de muito tempo e dinheiro investidos. Algo que impactou o próprio CEO da Xiaomi, que abriu esta divisão no dia 30 de março de 2021.
Pedimos a alguns especialistas para nos ajudar a descobrir.
Idiossincrasia e escala
Brad Templeton, engenheiro de software canadense e consultor de mobilidade autônoma que também trabalhou na Waymo durante a sua criação, explica-nos que não pode falar detalhadamente sobre esses motivos, mas deixa-nos uma primeira pista: a China não é os Estados Unidos nem a Europa.
“Os chineses não seguem as mesmas regras e horários que os fabricantes de automóveis ocidentais e também têm uma cadeia de abastecimento diferente”, explica Brad.
Essas diferenças são explicadas do ponto de vista do apoio governamental a empresas que inovam em tecnologia e que também exportam para o resto do mundo, tanto com incentivos financeiros como com regulamentações mais flexíveis para incentivar o desenvolvimento, a produção e a comercialização de novos produtos.
No entanto, há mais em jogo e tem a ver com prazos. John Helveston, professor do Departamento de Gestão e Engenharia de Sistemas da Universidade George Washington, especializado na indústria de veículos elétricos da China, conta Xataka que “é mais fácil construir uma Ferrari do que um Ford”.
Ou seja: uma coisa é julgar a Xiaomi pelo seu meritório feito de ter chegado aos primeiros dias de comercialização… e outra coisa é ver como a empresa envelhecerá como fabricante de automóveis.
“Ir do zero à produção em três anos é certamente uma conquista, mas a longevidade do sucesso da Xiaomi é algo que teremos que esperar para ver. Ao produzir em massa um produto complexo como um carro, a parte importante que precisa ser monitorada é o desempenho pós-venda. Quantos defeitos existem na frota fabricada? Quantos recalls haverá nos próximos dois ou cinco anos? Quanto tempo levará para projetar e lançar um novo modelo? diga-nos.
Só o tempo nos permitirá julgar verdadeiramente o desempenho sustentado da Xiaomi como fabricante de automóveis. “A indústria automotiva é difícil e o sucesso é medido em anos de resistência, não na velocidade do primeiro lançamento. Embora três anos seja um feito impressionante, não é necessariamente uma medida de sucesso. bons” esses carros são antes de julgar esse feito como verdadeiramente digno de nota”, acrescenta John.
Muitos trabalhos anteriores e a figura da Beijing Auto
Por último, Bill Russo, CEO e fundador da Automobilidade, consultoria estratégica para a indústria automotiva e especializada no mercado chinês, coautora do livro ‘Selling to China’, acrescenta outra camada: o trabalho anterior realizado pelo CEO da Xiaomi, Lei Jun.
Esses investimentos são os feitos pela Shunwei Capital, fundo de investimentos de Lei Jun, em empresas como a Momenta, startup de carros autônomos, em 2018. Quase uma centena de empresas relacionadas ao carro elétrico, como Jiangxi Ganfeng Lithium, produtora de lítio; CATL, fabricante de baterias; ou Xpeng e NIO, fabricantes de automóveis. Desta forma, ele conseguiu acessar os melhores componentes e tecnologias disponíveis.
Russo também aponta para a inércia. Especificamente, a de um fabricante habituado à tecnologia de consumo, cuja velocidade não é a mesma da indústria automobilística. “Empresas de tecnologia como a Xiaomi tendem a trabalhar em ritmo mais rápido do que os fabricantes de automóveis tradicionais”, acrescenta.
E termina com outro fator: Beijing Auto, uma empresa estatal onde vários fabricantes produzem seus carros. Algo que ajudou na agilidade da Xiaomi tanto na produção quanto na burocracia.
“A Xiaomi também aproveitou a capacidade existente da fábrica da Beijing Auto para economizar tempo e investimento de capital, utilizando a infraestrutura fabril que já existia. Isso também lhes permitiu evitar o tempo de espera para obter a licença que lhes permitiria fabricar o SU7”, disse ele. conclui Russo.
A Xiaomi utilizou diversos recursos para alcançar um desenvolvimento muito mais rápido do que qualquer concorrente certamente esperaria, e ainda mais para uma fabricante totalmente nova na indústria automotiva. Agora tem o desafio mais complicado: continuar fazendo sucesso, conseguir introduzir novos modelos gradativamente e fazer com que quem comprou um SU7 queira repetir a marca no futuro. Lei Jun, por enquanto, deixou de lado os celulares para focar nos carros. Sua aposta é séria.
Entretanto, o primeiro feito é inquestionável.
Imagem em destaque | Xiaomi
Em Xataka | Vi de perto o carro elétrico da Xiaomi: o SU7 é uma prova clara do futuro da marca