Quanta energia é energia suficiente? Quanto tempo você estaria disposto a sacrificar parando para recarregar um carro elétrico para dar o salto para essa tecnologia? Xpeng afirma ter a resposta: 800 kW.
É muito ou é pouco?
É um quilômetro por segundo.
Eles pareciam mortos. Anos atrás, o mercado automobilístico parou quando chegou o Salão Automóvel de Genebra ou Paris. Os meios de comunicação, tanto especialistas como generalistas, apostaram num evento que reunisse marcas de todo o mundo para todos os tipos de públicos.
Hoje, os salões automóveis perderam protagonismo com as marcas a mudarem a sua estratégia de comunicação. Tal como aconteceu com os videojogos, os fabricantes começaram a fugir deste tipo de eventos, onde têm de conviver com toda a concorrência para destacar o seu anúncio acima dos restantes.
Isto fez com que os tradicionais salões de automóveis fossem consumidos por empresas chinesas, ávidas por holofotes e espaço na mídia. A última edição de Genebra foi uma Renault contra os fabricantes chineses. E se isso acontecer na Europa, o que não aconteceria na Ásia?
O Salão de Pequim. Se quando chega o Salão Automóvel de Tóquio é preciso ficar de olho nos fabricantes japoneses, era de se esperar que o Salão Automóvel de Pequim reunisse alguns dos anúncios mais marcantes dos fabricantes chineses. E a última edição não foi novidade. A crônica de Félix Cerezo em O mundo Explica bem o que deve ter sido vivido ali.
A Xiaomi, claro, foi o grande incentivo. Mas no salão asiático vimos também o Omoda 5, o carro com o qual a Chery quer abrir brecha na Europa e fazer frente ao MG, e o Omoda 7. A BYD também foi vista confirmando a chegada do Seagull à Europa (embora diminuindo expectativas) ou com protótipos e conceitos espetaculares. E até marcas como Mini e Mercedes fizeram seus últimos lançamentos coincidir com o evento chinês.
XPeng se destacando pela sua carga. Entre toda a onda de lançamentos, anúncios e promessas, a XPeng conseguiu sair na frente. E fê-lo, entre outras coisas, prometendo um carregador eléctrico para automóveis que parece ficção científica. Nada mais e nada menos que 800 kW de potência de pico.
Pelos cálculos deles, se você passar cinco minutos lendo este artigo, terá recarregado energia suficiente para percorrer mais 300 quilômetros. Suas contas falam sobre recarga um quilômetro a cada segundo conectado à rede. E garantem que essas recargas estarão disponíveis em seus carregadores rápidos em terceiro trimestre deste mesmo 2024 pois eles atualizarão seus pontos de venda.
Se isso for verdade, o Xpeng terá o carregamento mais rápido do mundo. Até agora, a LiAuto surpreendeu com o carregamento de mais de 500 kW de potência de pico, que prometia encher a maior parte da bateria de suas minivans em apenas 15 minutos. A XPeng afirma ser capaz de (muito) melhorar esse histórico com um Plataforma 800 A 1000 V.
Onde estamos? A resposta rápida e simples é: muito longe. Até agora, os carros com carregamento mais rápido da Europa não atingem 300 kW de potência. Hyundai e Kia oferecem carregamento de até 240 kW para seus carros elétricos mais avançados. Porsche e Audi afirmam ser capazes de fornecer até 270 kW em seus Taycan e e-tron GT. Todos eles possuem plataformas de 800V.
Estas plataformas começam a tornar-se essenciais no topo do mercado de automóveis elétricos. São plataformas que suportam potências que ultrapassam os 200 kW e, principalmente em baterias maiores, começam a ser vistas como uma compra essencial e valiosa.
Mais espetacular do que útil. Pelo menos por enquanto. Porque a verdade é que na Europa está a ser feito um trabalho para alargar uma rede de carregamento às nossas estradas que irá abastecer as principais estradas do continente com tomadas de 350 kW… em 2030. Ou seja, menos de metade da potência que afirma ser capaz de fornecer. .ofereça XPeng. Além disso, em Espanha, arrastamos esta situação há anos.
Neste momento, parece que estamos longe de ver este tipo de soluções na Europa. Neste momento não temos uma infraestrutura de carregamento preparada para oferecer estas potências e, caso cheguem, apenas os camiões elétricos mais avançados ou alguns carros poderão beneficiar delas. Resta saber, entretanto, como as baterias carregadas com essa potência envelhecerão.
Imagem | Xpeng
Em Xataka | Experimentei em primeira mão todos os males do carregamento de carros elétricos. Estas são minhas dicas