Mais ou menos por esta altura, em 2023 começou a espalhar-se um boato na Europa: a BYD procurava uma fábrica no nosso continente. A empresa chinesa procurava terrenos para produzir os seus próprios veículos em solo europeu e Espanha era um dos candidatos ideais.
O nosso país já demonstra interesse pelos carros eléctricos há muito tempo, embora, por enquanto, a maior parte dos progressos tenha sido na modernização de antigas fábricas, desde a Seat em Martorell até à Stellantis em Vigo e Saragoça, incluindo a chegada da Chery a Barcelona. espaço que a Nissan explorou até pouco tempo atrás. Para já, o projeto Volkswagen e a sua Sagunto Gigafactory é o grande projeto que nasceu do zero.
Embora o burburinho sobre a possível chegada da BYD a solo espanhol já tivesse sido ouvido um pouco antes, durante a apresentação da empresa com os seus três primeiros modelos, a Hungria foi finalmente escolhida. Mas agora, os rumores estão crescendo novamente. A empresa está se mudando e a Espanha está entre os países da lista. Você não está sozinho.
Espanha, França e uma luta
O interesse dos fabricantes em trazer modelos elétricos para Espanha não é coincidência. A indústria automobilística é uma das mais importantes do nosso país e como temos visto nos últimos anos, somos muito competitivos na produção de automóveis.
As razões, sim, são apresentadas pelos dois lados. A Espanha é atraente para os fabricantes porque preços da energia São mais baratos do que no resto da Europa. A poupança é considerável e, de facto, tem sido um dos motivos que mais tem atraído fabricantes como a Volkswagen.
O Governo tem dado muita ênfase ao PERTE VEC, dinheiro que veio da Europa e que serviu para lançar algumas das renovações acima mencionadas e que tem sido fundamental (e fonte de discussão) na fábrica de baterias da Volkswagen.
Outro factor que torna a Espanha competitiva, e que não tem um lado tão positivo para os trabalhadores, é que a mão-de-obra é mais barata do que noutros países vizinhos, como a França. Isto tem sido fundamental para que a Stellantis ou a Volkswagen tragam para o nosso país os modelos mais pequenos, aqueles onde a margem de lucro é menor e com os quais é mais difícil ganhar dinheiro.
A desvantagem, claro, não é apenas o dinheiro. Além disso, o tipo de trabalhador necessário para montar veículos está a diminuir com a transição para carros elétricos e a nossa força de trabalho pode estar a tornar-se obsoleta.
A tudo isso devemos acrescentar as facilidades de distribuição e logística que Espanha oferece aos fabricantes, com enormes portos na Galiza e em Barcelona que começam a ser utilizados como porta de entrada tanto para o material necessário nas fábricas como para a descarga dos automóveis que posteriormente são distribuídos por toda a Europa.
Tudo isto coloca mais uma vez a Espanha no centro das atenções, como candidata a uma segunda fábrica da BYD em solo europeu. Uma segunda planta que a própria Stella Li, vice-presidente da BYD, confirmou em recentes declarações a jornalistas espanhóis e que foi recolhida O mundo.
Terminaremos a fábrica na Hungria e iniciaremos a produção no final do ano. Antes de 2025 também anunciaremos mais três ou quatro fábricas em diferentes regiões e levaremos a tecnologia localmente. Isso significa que criaremos centros de design e I&D em diferentes regiões, incluindo a Europa.
Desde então, os rumores sobre a chegada da BYD à Espanha têm crescido. Mas o nosso país não é o único “grande candidato” a receber a fábrica da empresa chinesa. A França também está de olho no investimento do fabricante chinês, depois de ter eliminado os obstáculos à venda de carros elétricos chineses ao retirá-los da ajuda pública à aquisição.
O que defendem há algum tempo em França é que A China faz despejar na indústria automóvel e competem em condições mais vantajosas com os fabricantes europeus. Para “compensar” esta suposta vantagem competitiva, criaram uma ajuda à compra que exclui todos os carros eléctricos trazidos de fora do Ocidente, alegando que a sua pegada de carbono é muito superior à dos veículos fabricados na Europa.
O primeiro a mostrar entusiasmo por uma possível fábrica francesa da BYD foi um dos membros do seu governo. “A França acolhe todos os projetos industriais. A BYD e a indústria automobilística chinesa são muito bem-vindas na França”, disse Bruno Le Maire, Ministro da Economia, Finanças e Soberania Industrial e Digital da França.
As declarações coincidem com a visita de Xi Jinping, presidente da China, na sua primeira visita à Europa em cinco anos. Nele, ele escolheu a França como primeiro destino de sua rodada de visitas.
Deve-se levar em conta que os planos da BYD para a Europa parecem ter muita força. No ano passado já se tornaram a marca que mais vendeu veículos eléctricos no mundo e esperam que na sua fábrica na Hungria possam produzir cerca de 150.000 unidades anualmente. Uma capacidade que acreditam poder duplicar com uma expansão, se necessário.
Além disso, a União Europeia parece determinada a aumentar obrigação às marcas chinesas não produzirem os seus veículos no seu território, o que pode estar a acelerar a chegada destas empresas ao nosso continente, com o objectivo de se posicionarem perante estes possíveis obstáculos.
Imagem: MUNDO
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