Dizem que os homens pensam muito (muito) no Império Romano. Qualquer um que dê uma olhada Xataka Eu poderia dizer que as mulheres estão certas. Moedas, imperadores, greves, concreto… e corridas de cavalos.
Bem, ainda não falamos sobre isso, mas vamos abordá-lo brevemente. Se pensássemos que éramos muito modernos com corrida ovalos romanos já se divertiam com algo muito semelhante há milhares de anos.
O Circus Maximus era o local onde os romanos se reuniam para desfrutar de alguns eventos, como corridas a pé, lançamento de peso ou lançamento de dardo, que mais tarde seriam imitados pelo atletismo. Mas também corridas de cavalos ou de bigas.
O sistema era simples: duas grandes esplanadas separadas por uma cerca central conhecida como espinho que era circundada. As linhas retas mediam centenas de metros (a do Circus Maximus de Roma se estende por 600 metros) e os cocheiros, que subiam nas bigas, eram considerados atletas que poderiam alcançar a popularidade de Messi ou Cristiano Fernando Alonso ou Lewis Hamilton.
As corridas de bigas eram excepcionalmente perigosas. Não era incomum carros baterem durante o teste que Colocar em perigo aos cocheiros que às vezes eram pisoteados ou arrastados pelos cavalos. Mas, além do perigo, as corridas foram, acima de tudo, rápidas.
E isso é algo que tem sido aproveitado ao longo do tempo. Os circuitos ovais passaram a inclinar as curvas com o objetivo claro de permitir que os veículos atingissem a velocidade máxima sem precisar frear na entrada da curva. Daqueles circos nessas noites de domingo assistindo Nascar.
A estrutura tem servido, além da concorrência, como laboratório de testes para os próprios fabricantes. A Ford, por exemplo, reviveu um antigo circuito belga para testar os seus veículos. E algumas empresas, como a Opel, tiveram e têm circuitos próprios, como o circuito alemão de Rüsselheim (que pode ser visitado).
E destes circuitos, provavelmente o mais famoso é o da Fiat.
Por uma razão simples e óbvia: está no teto dos seus escritórios.
Comece a casa com o circuito
Era 1915 e a Fiat passava por um grande momento. A empresa nasceu no final do século XIX, em 1899, em Turim. A empresa cresceu rapidamente nos primeiros anos e no final da primeira década do recém-lançado século XX já contava com 2.500 funcionários.
Em plena expansão e inaugurada recentemente uma fábrica nos Estados Unidos, quem não vai gostar de uma Primeira Guerra Mundial Se for um fabricante de automóveis? Na verdade, o conflito internacional colocou uma empresa que vendia veículos de todos os tipos, inclusive militares, para trabalhar com desempenho máximo.
Isto levou Giovani Agnelli, uma família que tem muitos outros investimentos além da Fiat, como a Juventus Torino, a inaugurar uma nova fábrica na sua cidade local. No bairro de Lingotto, a Fiat construiria uma nova planta de produção, ao lado de um prédio de escritórios e de uma pista de testes.
A solução apresentada por Mattè-Trucco e pelo engenheiro Ugo Gobbato foi simples. Se você quisesse alcançar a máxima funcionalidade no menor espaço possível, só havia uma solução: colocar a pista de testes no telhado.
E então eles fizeram isso.
Pouco depois da encomenda, em 1916, teve início a construção do Lingotto. Em 1923, o edifício foi inaugurado pelo rei Victor Emmanuel II e tornou-se um edifício gigantesco que albergou uma das maiores fábricas de automóveis da época. Mas, acima de tudo, tornou-se um símbolo.
Como não poderia deixar de ser, todo o prédio girava (heh) em torno do circuito da cobertura. Seu formato determinou o formato do restante de sua estrutura, com duas enormes rampas que giravam em torno de si mesmas até atingirem 30 metros de altura e lançavam os carros até um telhado onde atingiam velocidades superiores a 250 km/h, segundo Diariomotor.
No total, era um edifício de 100 metros de largura cuja cobertura era encimada por uma pista de testes com duas enormes curvas inclinadas que totalizavam 1.200 metros de comprimento (500 metros de cada lado).
A expansão da Fiat logo deixou sua fábrica muito pequena e boa parte de seus novos modelos foi para fábricas recém-criadas. Mas o telhado do edifício continuou a abrigar alguns testando seus modelos até meados da década de 1970, porém, aos poucos, a construção começou a ficar obsoleta e sua pista de testes foi finalmente fechada em 1982.
Para reaproveitar o prédio, ele foi reformado logo em seguida, com acréscimos como heliporto ou espaços para realização de conferências. No âmbito do circuito foram inaugurados um centro comercial, um hotel ou galerias de arte, entre outros serviços. Hoje, a cobertura pode ser visitada após passar pela Casa 500, exposição que conta parte da história da marca e do Fiat 500, e é um jardim que reformulou a pista de testes.
Imagens | Fiat, Dgtmedia- Simone, in_ar23 e Sailko
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