Há três anos, o Governo baixou a velocidade máxima em todas as estradas secundárias para 90 km/h. A maioria dos olhos estava voltada para esta mudança na norma, mas outra igualmente importante foi um tanto esquecida. As ruas com apenas uma faixa em cada sentido passaram a ser limitadas a 30 km/h.
Os motivos eram claros: a velocidade, principalmente na cidade, mata. Em Londres, um estudo observou que a redução da velocidade para 20 mph (cerca de 38 km/h) reduziu em 42% as colisões nas quais um pedestre sofreu ferimentos graves, com impacto especial nas crianças.
Em Espanha, Pontevedra viaja há décadas a uma velocidade muito baixa e obteve dados excepcionalmente bons. Embora a DGT tenha tido que abrir caminho durante algum tempo com as já clássicas declarações controversas de Pere Navarro, a verdade é que a redução da velocidade na cidade era há muito uma tendência em toda a Europa.
Com tudo isto em cima da mesa, a DGT finalmente deu o passo em 2021. Todas as ruas com uma faixa em cada sentido, pelo menos, seriam limitadas a 30 km/h (e 20 km/h se a plataforma for exclusiva para a estrada). . e a calçada). 50 km/h estão limitados a ruas com mais de uma faixa por sentido. Deles, é muito provável que alguns sejam especificamente limitados por se dedicarem à passagem de bicicletas e outros veículos de mobilidade pessoal.
Tudo isto parece ideal para percorrer centros urbanos e ruas com calçadas mais ou menos largas. Mas o que acontece nos novos bairros?
Que os vizinhos temem cada vez que têm que atravessar uma faixa de pedestres.
A solução: um tijolo.
Morando em um bairro de Fórmula 1
Todas estas decisões para acalmar o trânsito podem ter tido mais ou menos efeito nos centros das cidades. Principalmente naqueles que são muito densamente povoados ou têm uma aceitação turística muito elevada. A quantidade de pessoas nas calçadas, nas proximidades da via e a morfologia das ruas já representam um obstáculo para o trânsito rápido na cidade. Pelo menos aplicando o bom senso.
Mas parece não ter sido útil no PAU, enormes bairros residenciais desenhados na década de 90 que se definiram por suas avenidas gigantescas e pela necessidade de grande quantidade de terrenos para acomodar os milhares de moradores que os compõem. Um exemplo gráfico: o desenvolvimento do sudeste de Madrid não caberia na M-30.
![Atravessar uma faixa de pedestres em uma UPA se tornou perigoso. Conheça a história por trás dos tijolos 12 Captura de tela 2024 05 22 Às 16 40 54 PM](https://i.blogs.es/e67981/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-16.40.54-p.-m./450_1000.jpeg)
![Atravessar uma faixa de pedestres em uma UPA se tornou perigoso. Conheça a história por trás dos tijolos 13 Captura de tela 2024 05 22 Às 16 40 54 PM](https://i.blogs.es/e67981/captura-de-pantalla-2024-05-22-a-las-16.40.54-p.-m./450_1000.jpeg)
Bairro Valdebebas. Foto: Google Maps
Pela sua morfologia, esses bairros tornaram-se um inferno para os pedestres. A maioria desses…
Falamos de cruzar a rua porque contornar o perímetro das rotundas pode ser outro inferno por si só. Em Móstoles decidiu-se eliminar as passadeiras numa rotunda de três faixas para facilitar o fluxo do trânsito. Em Sanchinarro, outra das famosas PAU de Madrid, há uma rotunda por onde entraria a Puerta del Sol de Madrid.
Tudo isso levou à criação de uma espécie de rodovia dentro da própria cidade. Sem barreiras arquitetónicas e com a tranquilidade de que os peões são excecionais, os veículos circulam livremente a velocidades demasiado elevadas.
Em O jornal espanhol Eles explicaram como os acidentes dispararam nas ruas desses bairros. Alguns de seus vizinhos há muito clamam por mais lombadas e semáforos para tentar acalmar um pouco o trânsito. Nesse artigo um fato se destaca:
Em 2021 houve 654 acidentes por 100 mil habitantes em El Cañaveral, em comparação com os 543 registrados em toda Madrid. Em Valdebebas ocorreram 227 acidentes no mesmo período, mas com taxas anuais inferiores às da capital como um todo.
É precisamente nesse último bairro, Valdebebas, que alguns moradores estão fartos. Solução: atravessar a rua com um tijolo na mão.
Fonte: Decadente Madrid. Clique na imagem para ir ao tweet original.
Como isso conta Twitter X a conta Madri decadente, alguns vizinhos colocaram um tijolo no chão, junto a uma passadeira, e uma placa na zona superior. A fórmula para…
- Pegar
- Olhar
- Saudar
- Cruzar
Uma vez atravessado, o tijolo é devolvido ao solo, junto à travessia, para que outro peão possa desfrutar da vantagens de cruzar “armado”. Outro usuário responde com outra ideia: atravessar enquanto grava com o celular em direção à estrada.
A ideia não é original do norte de Madrid. Em Vancouver, a ideia se tornou viral no dia 1º de abril, durante o Dia da Mentiraseu Dia particular dos Santos Inocentes.
Lá, uma associação chamada Vision Zero Vancouver, que luta para melhorar a segurança viária e reduzir acidentes na cidade, publicou um vídeo em que incentivava o uso de tijolos para atravessar as ruas. Cansados da falta de respeito dos motoristas, decidiram agir.
Neste vídeo, um dos porta-vozes explica que a atividade começou como uma brincadeira, mas que se trata de tornar o risco visível que os cidadãos correm quando tentam atravessar a rua. Anteriormente, foram lançadas campanhas que também brincavam com a brincadeira de distribuir uma bandeira ou um colete refletivo aos pedestres. O tijolo nada mais é do que uma opção mais marcante.
Para atenuar um pouco o sentimento geral, os tijolos utilizados foram de espuma (muito diferente dos de Madrid), embora também tenha recebido críticas.
Não sabemos que acolhimento teve a acção em Valdebebas mas é evidente que o problema existe. Se alguém duvida do espaço que existe neste bairro para a livre circulação de automóveis, este é o local escolhido para Madrid ter o seu circuito de Fórmula 1.
Diante de carros que trafegam na velocidade dos monolugares, alguns pedestres têm sua própria solução.
Imagem | rivalidade e Matt W Newman
Em Xataka | O planejamento urbano é importante: é assim que os bairros ricos e pobres diferem nas suas ruas e edifícios