Um carro que pretende revolucionar a marca BMW. Um protótipo que promove uma mudança radical na experiência de condução dentro dos seus modelos. Avançamos há alguns meses, Olivier Zipse, CEO da BMW, foi encarregado de apresentar o BMW Vision Nova classeuma prévia das novas linhas de design dentro e fora dos alemães.
A Neue Klasse deve definitivamente ser uma nova era para a marca. Tanto pela linguagem de design quanto pela mecânica. Eles prometem 30% mais autonomia em seus futuros modelos, recargas 30% mais rápidas e uma melhoria de 25% na eficiência geral do veículo.
Com o lançamento do modelo final em 2025, e sem confirmação oficial, o BMW Vision Neue Klasse antecipa muitas das coisas que devemos ver na próxima geração do BMW série 3.
Reciclagem, redução da pegada de carbono, sustentabilidade… todos estes conceitos inundaram a apresentação da Neue Klasse. Uma apresentação na qual, como pilar fundamental da BMW, também foram discutidas as emoções, o dinamismo e o espírito desportivo.
Um centro de experiências
Se durante a apresentação do Mini Cooper foi dada ênfase à apresentação do interior do utilitário como uma experiência em si, a BMW quer trazer isso conceito para outro nível. E, ao vivo, o Vision Neue Klasse surpreende.
Por fora, as formas retas e limpas são as estrelas de tudo. Com uma carroceria com menos nervuras e arestas, o BMW Vision Neue Klasse é dominado por dois rins estreitos que se estendem por toda a largura da frente. Chegam emoldurados por uma luz branca que os realça e integra duas luzes nas suas extremidades. No espaço traseiro, dois faróis absolutamente avançados que brincam com os LEDs também dominam. Na lateral, todos os olhares se voltam para as enormes rodas com aros de 21 polegadas.
Mas é o que se vislumbra de fora (o carro não foi aberto) que mais chama a atenção. Uma tela central que em qualquer outro modelo deveria dominar a cabine. No entanto, é o seu Head-Up Display que cobre largura completa aquele que leva todos os olhares. Acima dele, do lado do condutor, um segundo Head-Up Display, este em formato 3D, mostra apenas dados relativos à condução.
Do lado de fora, falando sempre do exterior do veículo, a nitidez que se adivinha neste espaço é total. Se o conceito for replicado num veículo de rua, tem todos os ingredientes para convencer os mais cépticos da utilidade destes sistemas. O objetivo é distribuir a informação por toda a cabine, tentando garantir que a informação dedicada aos passageiros não interfira com a informação que o condutor espera ver.
Para que o ecrã central brilhe em todas as condições, a BMW garante que tem “luz de fundo da matriz”, para que as mudanças de luz não afetem a leitura dos dados e menus. Todas essas telas e projeções podem ser controladas a partir do volante multifuncional com botões sensíveis ao toque. Uma solução que terá de esperar pelo modelo final para saber como está implementado mas que, de momento, não nos parece ser a melhor solução em termos de usabilidade
O objetivo final é que tudo componha uma experiência imersiva e única para cada usuário. A próxima geração do Sistema Operacional BMW deverá ser responsável por coordenar todas essas funções para alcançar uma “nova dimensão na interação humano-automóvel”, nas palavras da marca. Claro que a personalização e a criação de ambientes únicos é algo em que a BMW tem apostado nos últimos tempos, consciente de que o software será uma das peças fundamentais do futuro da indústria automóvel.
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Fotos | xataka
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