Em maio de 2022, o Polestar 2 chegou à Espanha. Depois de dois anos vendendo na Europa, o empresa de alto desempenho que a Geely se tornou exclusivamente elétrica e colocou no mesmo nível (se não acima) da Volvo, o Polestar 2 confirmou o seu desembarque no nosso país.
Agora é o seu irmão mais velho que também será comercializado na Espanha. Apresenta-se em formato SUV e possui amplo equipamento para justificar o seu preço inicial: a partir de 92.900 euros. A seguir, detalhamos tudo o que um dos veículos elétricos que mais tem despertado expectativa no segmento de veículos de luxo tem a oferecer.
Folha de dados da Polestar 3
Estrela Polar 3 | |
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Tipo de corpo. | SUV de cinco lugares. |
Medidas e peso. | 4.900 mm de comprimento, 2.120 mm de largura (com espelhos) e 1.614 mm de altura. Distância entre eixos de 2.985 mm. |
Porta-malas. | 484 litros. |
força maxima. | 380 kW (510 CV) e 910 Nm do motor par. |
Consumo WLTP. | Por confirmar. São esperados 610 km de autonomia. |
Selo ambiental da DGT. | Emissões zero. |
Auxiliares de condução (ADAS). | Auxílios ADAS obrigatórios no monitoramento do motorista e dos bancos traseiros. |
Outros. | Tela de 14,5 polegadas com Android Automatic. CPU NVIDIA DRIVE e sistema de infoentretenimento no Qualcomm Snapdragon Cockpit. Sensor LiDAR opcional do segundo semestre de 2023. Sistema de som 3D com Dolby Atmos |
Híbrido elétrico. | Não. |
plug-in híbrido. | Não. |
Elétrico. | Sim. Versões de 360 kW (489 CV) e 380 kW (517 CV) com 840 Nm e 910 Nm de binário, respetivamente. Autonomia de mais de 600 quilómetros, segundo o ciclo WLTP com a versão de 489 CV. |
Preço e disponibilidade. | Já disponível a partir de 92.900 euros. Pacote Performance Pacote Performance a partir de 99.500 euros. Entregas no segundo trimestre de 2024. |
Jogando na liga dos melhores
Para começar, estamos a falar de uma das maiores autonomias do mercado. Embora ainda deva ser confirmado com os testes WLTP, a Polestar garante que o seu novo SUV elétrico chegará ao 610 quilômetros de autonomia. Isto será possível graças a uma enorme bateria de 111 kWh. Para se ter uma ideia melhor, será superior ao do Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ e igual às versões mais potentes do BMW iX.
É acompanhado por um motor de 360 kW (483 cv) que atinge um binário de 840 Nm. Esta será a oferta mecânica inicial, já que a partir do segundo trimestre de 2023 será possível encomendar o pacote opcional Performance, que aumenta a potência para 380 kW (510 cv) e o binário para 910 Nm.
As rodas passam da montagem de rodas de 21 polegadas para 22 polegadas, com este pacote, e a aceleração de 0 a 100 km/h é reduzida em três décimos. O Polestar 3 atingirá 100 km/h a partir da paralisação em cinco segundos e em 4,7 segundos com o pacote Desempenho. Resta saber como este aumento de poder afecta a sua autonomia. Em ambos os casos, a velocidade máxima é de 210 km/h.
Se compararmos com outros veículos da sua classe, um BMW iX xDrive50, com 523 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e tem velocidade máxima de 200 km/h, enquanto um Mercedes EQS SUV de 544 cv acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e atinge velocidade máxima de 210 km/h. Apesar disso, são modelos maiores, por isso teremos que esperar pelo SUV Mercedes EQE para compará-lo com um rival mais direto.
equipamento para convencer
Sim, é verdade que parece contundente: o Polestar 3 terá um preço inicial de 92.900 euros. Em troca? Uma das opções padrão mais equipadas que podemos escolher se procuramos os carros elétricos mais avançados do mercado. Porque a lista de ferramentas e auxiliares de condução é tão atraente quanto o seu preço.
Nestes equipamentos a aposta nos elementos tecnológicos mais avançados é total. A Polestar se orgulha de que seu SUV elétrico será o primeiro a apresentar o CPU NVIDIA UNIDADEsoftware Volvo e uma plataforma Qualcomm Snapdragon Cockpit para gerenciar o sistema de infoentretenimento e todos os dados recebidos pela impressionante lista de sensores, radares e câmeras que estão distribuídos por dentro e por fora.
Numa altura em que a Tesla está a abandonar o uso de radares e sensores ultrassónicos, a Polestar está a seguir o caminho oposto. O padrão inclui cinco módulos de radar, cinco câmeras externas e doze sensores externos de ultrassom. A isto devemos acrescentar no seu interior duas câmaras de circuito fechado, que irão monitorizar o comportamento do condutor e permitirão emitir avisos e até parar o carro caso este esteja distraído, adormecido ou apresente algum tipo de anomalia física.
Além disso, um conjunto de radares interiores permitirá detectar “movimentos submilimétricos”, nas palavras da empresa, para detectar se esquecemos uma criança ou um animal de estimação nos bancos traseiros e alertar o condutor caso isso aconteça. O sistema também está conectado ao ar condicionado, o que evita a ocorrência de insolação ou hipotermia.
Já no segundo semestre de 2023, os radares LiDAR estarão disponíveis em pacote opcional, que vem acompanhado de uma nova unidade de controle NVIDIA, três câmeras e quatro sensores ultrassônicos, além de sistema de limpeza para as câmeras frontal e traseira. traseira. Com eles esperam melhorar os dados coletados pelo veículo, ter Dados do ambiente 3D em tempo real e refinar ainda mais os sistemas de direção autônoma. Possíveis atualizações nesse sentido estarão disponíveis via OTA, sistema que o veículo também possui de série.
Quanto aos sistemas de ajuda à condução, a Polestar antecipa que estarão disponíveis “com tecnologia ADAS avançada”, pelo que se pode esperar que tenha o obrigatório assistente inteligente de velocidade, a travagem de emergência, o alerta de mudança involuntária de faixa ou a obrigatória caixa negra. De série também terá controle de cruzeiro adaptativo e totalmente autônomo até 130 km/h.
O painel de instrumentos será composto por uma tela de nove polegadas e, para o sistema de infoentretenimento, contará com um Tela central de 14,5 polegadas que passará para o Android Automotive, sistema operacional do Google para carros. Quatro soquetes USB C (dois na frente e dois atrás) e seu próprio aplicativo Polestar Connect também estão incluídos. Obviamente, a compatibilidade com Apple CarPlay não está especificada.
Itens como sistema de som Bowers & Wilkins com 25 alto-falantes e som surround 3D com tecnologia Dolby Atmos, Head-Up Display e uma série de outros detalhes estéticos e funcionais, como teto panorâmico, maçanetas retráteis, o acompanharão de série durante o primeiro ano, com sensores de proximidade ou suspensão pneumática.
O seu preço, como dissemos, é de 92.900 euros, que aumentará para 99.950 euros para quem optar pelo pacote Performance, a sua opção mais desportiva. Quanto à sua disponibilidade, você pode reservar on-line agora mas as primeiras entregas só chegarão no segundo trimestre de 2024.
as primeiras sensações
Quando o carro foi apresentado em julho de 2022 e, já em outubro do ano passado, foram finalmente dados todos os detalhes do veículo, foi apontado que as primeiras encomendas chegariam no final de 2023. No entanto, a produção do Polestar 3 será Foi um pouco atrasado e a marca já fala que as primeiras entregas só chegarão no segundo trimestre de 2024.
Para abrir o apetite, a Polestar quis inaugurar o seu segunda loja em Madrid (É mais uma boutique, já que a Tesla a deixou mais na moda do que uma concessionária normal) com o novo Polestar 3. Uma unidade pré-série que deve ser tirada com uma pinça, pois alguns detalhes ainda não foram finalizados e isso não será como chegam ao público final.
Apesar disso, verificamos que a primeira sensação deixada pelo Polestar 3 é a de que se trata de um veículo marcante. Embora o caráter SUV seja evidente, ele é sustentado por uma carroceria muito musculosa, com enormes cavas das rodas e por elevar bastante a “cintura” do veículo. Porque a verdade é que a sua altura é de surpreendentes 1,61 metros. Por isso, o novo carro elétrico da Polestar surpreende mais pela largura do que pelo comprimento.
Por dentro, o espaço é enorme. É especialmente apreciado nos bancos traseiros, onde a ausência do túnel de transmissão e o piso totalmente plano ajudam a criar uma enorme sensação de amplitude. Os bancos dianteiros e traseiros são confortáveis e grandes. Apesar disso, quem viaja no banco traseiro central terá que se contentar com um assento bem mais duro. Ainda não se sabe se isso melhora na unidade final.
Nos bancos dianteiros, tudo é dominado pela enorme tela central vertical que utiliza o Android Automotive como sistema operacional. Com os fabricantes a lutar pela personalização extrema, na Polestar preferem desistir do Google e apostar na fiabilidade, na facilidade de utilização e num Google Maps que, de momento, é a melhor ferramenta para calcular a autonomia restante do veículo. Na minha opinião, um sucesso.
A tela do painel de instrumentos é um pouco pequena. Temos que verificar quais opções de exibição ele oferece, mas, em um mercado onde as telas inundam tudo, fica um pouco frio ao olhar para o Polestar 3. Apesar disso, teremos que verificar como ele se comporta em movimento porque é possível que a soma desta tela com o Head-Up Display é mais que suficiente para ter todas as informações que precisamos de uma só vez.
Teremos também que ver qual é o toque dos botões hápticos do volante. Neste primeiro contato eles não foram acionados e não conseguimos sentir isso mas, mais uma vez, uma marca volta a apostar no ausência quase total de botões e controles físicos. Na verdade, o console central mal continha uma roda circular para gerenciar o áudio. O controle da transmissão desapareceu em favor de uma alavanca atrás do volante. Uma pena, porque gostei do toque e das formas do Polestar 2, deu-lhe uma personalidade que se perde no SUV. E, de fato, não há controles para o ar condicionado ou para o resto das funções do sistema de infoentretenimento.
Em resumo, neste primeiro e breve contacto, o Polestar 3 deixa a impressão de que, no papel, tem tudo para jogar na liga dos melhores. Neste momento, o Polestar 2 já é um dos melhores sedãs elétricos que se podem comprar, em termos de equipamento e desempenho na estrada. Se o Polestar 3 estiver à altura, poderá ser uma opção realmente interessante para quem procura um carro elétrico recheado de tecnologia, sistemas de segurança, valoriza a simplicidade do Android Automotive e, acima de tudo, tem quase 100 mil euros para gastar num carro. carro. .
Em Xataka | Polestar 4: o carro elétrico mais rápido de sua história é um SUV coupé recheado de tecnologia
Fotos | Polestar e Xataka
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