A Peugeot reinventou o versão exclusivamente elétrica do Peugeot 3008, que chegará apostando numa carroceria a meio caminho entre o SUV e o Fastback, aquela que já vimos no peculiar Peugeot 408, e com uma plataforma completamente nova que antecipa as novidades que veremos no novo Stellantis modelos.
Com um ambicioso anúncio de 700 quilómetros de autonomia no ciclo WLTP, o Peugeot e-3008 tornar-se-á no carro eléctrico mais avançado do momento na gama francesa, imerso numa estratégia de ter versões eléctricas de todos os seus modelos em 2025 e apenas oferecer veículos movidos a eletricidade em 2030.
Ficha técnica do novo Peugeot e-3008
peugeot e-3008 | |
---|---|
TIPO DE CORPO. | SUV de cinco lugares |
MEDIDAS E PESO. | 4,54 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,64 metros de altura. Distância entre eixos e peso a confirmar. |
PORTA-MALAS. | 520 litros. |
FORÇA MAXIMA. | 240 kW (320 CV) |
CONSUMO WLTP. | Consumo a confirmar. Baterias de 73 e 98 kWh de capacidade. |
DISTINTIVO AMBIENTAL. | Emissões zero |
AJUDA À CONDUÇÃO (ADAS). | Controle de cruzeiro adaptativo, manutenção de faixa, alerta de ponto cego, mudança de faixa assistida, câmera de 360 graus. Frenagem de emergência com detecção de automóveis, ciclistas e pedestres até 140 km/h. |
OUTROS. | Software próprio compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Tela curva e widescreen de 21 polegadas. Barra de toque com botões de atalho. |
HÍBRIDO ELÉTRICO. | Não. |
Plug-in HÍBRIDO. | Eles chegarão mais tarde, mas sem data fixa. |
elétrico | Sim. Versões de 157 kW (210 CV) e 170 kW (230 CV) com autonomia de 525 e 700 quilómetros e 240 kW (320 CV) com autonomia de 525 quilómetros. |
preço e lançamento | Preço e lançamento a confirmar. |
i-Cockpit panorâmico: quando a tela é tudo
A primeira coisa que chama a atenção no novo Peugeot e-3008 é a frente completamente redesenhado. Apesar de manter a assinatura luminosa com as três garras, estamos perante uma evolução evidente do que se viu até agora na assinatura, com frente completamente fechada na versão elétrica (Peugeot avança versões híbridas em alguns mercados). A parte frontal ganha presença com uma linha fina que cobre toda a largura da parte frontal.
Mas, acima de tudo, chama a atenção o espaço traseiro, finalizado em carroceria fastbak, mais esportiva e inspirada nos conceitos que a Stellantis está utilizando em seus modelos mais recentes, afastando-se do SUV mas marcando diferenças claras com os sedãs tradicionais. Seus dados: 4,54 metros de comprimento, 1,89 metros de largura e 1,64 metros de altura. Seu Cx permanece em 0,28.
Faróis ajudam com maior presença Pixel LEDcom uma estética mais limpa, que se adapta às condições de iluminação e clima de cada momento para não deslumbrar os outros utentes da estrada e que na traseira pode adotar tecnologia 3D caso seja escolhido o nível de equipamento mais elevado, o GT.
Mas é no seu interior que se promete um enorme salto tecnológico e de design. A tela flutuante, chamada Panoramic i-Cockpit, agora tem 21 polegadas e combina a superfície touch central com o Head-Up Display. À esquerda, do lado do condutor, serão classificadas as informações relacionadas com a viagem, enquanto na área central serão apresentadas as informações relacionadas com o sistema de infoentretenimento.
Para optar por este arranjo, você terá que escolher o nível de equipamento mais alto. O Peugeot e-3008 será oferecido apenas em duas gamas: Allure e GT. O primeiro é o básico e muda o layout da enorme tela de 21 polegadas para um espaço em que duas telas independentes de 10 polegadas são distribuídas em um layout mais clássico.
Sob a tela central (ou melhor, na área direita dela) estão concentrados os i-toggles, botões de toque personalizáveis nos quais podem ser selecionados atalhos e que, como vimos no Peugeot 408, são uma decisão de design realmente interessante. . O console central também é limpo, colocando o controle da transmissão próximo ao botão de ignição e atrás do volante, onde os controles serão táteis, mas detectarão a pressão das mãos, para evitar toques fantasmas.
Os botões físicos, portanto, são meramente testemunhais e serão limitados a algumas (muito poucas) funções, o que está em linha com o mercado.
Nesta zona central terá tomadas USB-C, uma tomada wireless de 15W para o telemóvel e compatibilidade wireless com Android Auto e Apple CarPlay. Os bancos traseiros também contam com duas tomadas USB-C disponíveis e a conectividade inclui planejador de rotas (com aclimatação da bateria antes das paradas) e atualizações OTA.
Nova plataforma que antecipa o que está por vir
A nível mecânico, o Peugeot e-3008 chega com uma nova plataforma chamada STLA Médio sobre a qual fica uma bateria de camada única, localizada mais próxima do solo para abaixar o centro de gravidade. Também foi projetado levando em consideração uma bateria de sistemas de segurança e assistência ao motorista.
Assim, o Peugeot e-3008 vem com sistemas como controle de cruzeiro adaptativo com manutenção de faixa, leitura de sinalização e auxílio à mudança de faixa, que é realizado automaticamente se o motorista ligar a seta e pressionar o botão “ok”. roda. É combinado com travagem de emergência com aviso de colisão, incluindo detecção de veículos, peões e ciclistas até 140 km/h.
Com a mudança de plataforma, a Peugeot decidiu apostar intransigentemente no tamanho da bateria e no aumento da autonomia. Serão oferecidas versões de 73 kWh e a mais ambiciosa aumenta sua capacidade para 98 kWhcolocando-o diretamente entre os modelos de maior capacidade em seu segmento e alguns dos mais altos do mercado.
As baterias são combinadas com um ou dois motores, o que afeta a potência disponível e a autonomia disponível, sendo configuradas da seguinte forma:
- Motor de 157 kW (210 HP): bateria de 73 kWh com tração monoeixo com 525 quilômetros de autonomia.
- Dois motores (um por eixo) totalizando 240 kW (320 CV): bateria de 73 kWh com tração nas quatro rodas e 525 quilômetros de autonomia.
- Motor de 170 kW (230 HP): bateria de 98 kWh com tração monoeixo com 700 quilômetros de autonomia.
A potência e a autonomia irão variar dependendo do modo de condução o escolhido. Entre eles encontramos o seguinte:
- Modo normal: A potência e o torque totais não estão disponíveis até que o pedal seja pressionado mais de 70%.
- Modo Eco: Limita o torque, a potência, o aquecimento e o ar condicionado para economizar mais energia.
- Modo Sport: atua no acelerador e na direção com configurações mais dinâmicas.
- Modo 4WD: nas versões em que está disponível, distribui a potência entre as quatro rodas para ganhar tração em condições de chuva, lama ou neve.
As diferentes versões podem ser carregadas em corrente alternada de 11 kW (22 kW como opção) e no máximo 160 kW em corrente contínua. Isso significa que a Peugeot promete passar de 20 a 80% em menos de 30 minutos na versão de longo alcance e em meia hora nas baterias menores. Porém, não é especificado, neste último caso, se o pico máximo de carga também é de 160 kW e o sustenta por menos tempo ou, pelo contrário, não atinge esta potência.
Com a tecnologia V2L, o próprio carro poderá fornecer até 3 kW e 16 A para recarregar acessórios ou objetos elétricos, como uma scooter ou uma bicicleta elétrica.
Quanto ao seu lançamento e preçosainda teremos que aguardar a confirmação oficial da marca.
Em Xataka | Peugeot projeta seu futuro com o Inception Concept, um carro elétrico com design tecnologicamente agressivo
Fotos | Peugeot
Reescreva o texto para BR e mantenha a HTML tags