A mobilidade solar há muito que é considerada uma simples curiosidade científica, limitada a exemplos muito experimentais. Mas a ideia de que um veículo é independente de qualquer infraestrutura de carregamento ou o reabastecimento está na mente dos engenheiros há anos. E agora é uma realidade. Universidades e montadoras estão correndo para desenvolver o veículo solar mais moderno.
Entre suas propostas estão projetos que vão desde coloque células fotovoltaicas no capô de um carro até cubra todo o trailer com esses painéis de um caminhão. O objetivo é proporcionar total autonomia aos veículos elétricos ou híbridos, especialmente em países como Espanha, que têm muitas horas de sol.
Mas o principal obstáculo sempre foi o mesmo: os veículos Eles geralmente não têm superfície e espaço suficientes necessária para instalar tantos painéis fotovoltaicos quantos forem necessários para gerar energia e para que o sistema seja totalmente autossustentável.
Hoje, graças ao facto da tecnologia ter melhorado (muito) a capacidade das células e a combinação da propulsão eléctrica com a solar, é uma realidade muito mais próxima.
Uma das empresas que está totalmente envolvida na viabilização destes sistemas é a Scania. Especializada em veículos industriais e pesados, já está testando um caminhão híbrido com um trailer repleto de painéis solares. Sim, seu trailer de 18 metros de comprimento é coberto por lâminas fotovoltaicas finas e flexíveis.
Dependendo da empresa, isso pode fornecer 5.000 quilómetros de autonomia elétrica por ano num país como a Suécia. Mas afirmam que em países com maior número de horas de sol como a Espanha, esse número pode aumentar até o dobro: 10.000 quilômetros. As estatísticas mostram que um camião percorre em média cerca de 100.000 quilómetros por ano no nosso país, pelo que se obteria uma poupança de 10%. E isso é muito dinheiro.
Especificamente, o armazenamento de eletricidade tanto nas células solares como no seu sistema híbrido plug-in é de 300 kWh, dos quais 100 kWh são transportados no camião e outros 200 kWh no reboque. “Nossos painéis solares são excelentes para aplicações que tornam os veículos comerciais sustentáveis”, explicou Erik Olssondiretor de desenvolvimento corporativo da Midsummer, empresa que produz chapas fotovoltaicas.
Graças à autoprodução de energia solar do sistema os custos operacionais e as emissões de carbono também poderiam ser reduzidosespecialmente num momento em que regulamentos de poluição São cada vez mais rigorosos e os preços do gasóleo continuam a subir.
Como explicado em esta reportagem do Nius Diario, este modelo surgiu de mais de dois anos de pesquisas nas quais participaram (além da Scania), a Universidade de Uppsala e as empresas Eksjö Maskin & Truck, Midsummer, Ernsts Express e Dalakraft. É ainda apoiado pela Vinnova, a agência de inovação do governo sueco, para o desenvolvimento de camiões de baixo impacto climático.
Seu objetivo de longo prazo é que a geração de energia solar duplique em comparação com hoje. Se esse ponto fosse alcançado, seriam 20 mil quilómetros de auto-suficiência em países como Espanha. Na verdade, outra parte do projecto consiste em considerar a possibilidade de vender o excedente que os caminhões não usam. Embora a possibilidade de cobrança bidirecional não seja totalmente simples e a legislação a este respeito não seja totalmente clara.
Carros com painéis solares no capô
E não são apenas caminhões. Na Xataka falamos sobre outros modelos como o Lightyear 0, um carro elétrico com bateria de 60 kWh e quase 5 metros quadrados de painéis solares no capô, que lhe permitirão percorrer cerca de 70 quilômetros por dia. Suficiente para use o veículo sem precisar recarregá-lo.
Segundo a Lightyear, levando em consideração que o motorista percorre em média cerca de 35 quilômetros por dia, o veículo poderá ser utilizado sem recarga por alguns meses em áreas com tempo nublado e até sete meses nas regiões mais ensolaradas, como o sul da Espanha. No total, o alcance anual máximo que poderia ser alcançado com o Lightyear é de até 11.000 quilômetros por ano.
Outras empresas também atuam kits de painéis solares auto-instalados para instalá-los em carros. No ano passado o VIPV foi apresentado (Vehicle Integrated PhotoVoltaic) na França. Consiste em alimentar diretamente a bateria principal com energia solar. Em testes realizados num Renault Zoé, foi demonstrado que este consegue produzir eletricidade suficiente para prolongar a autonomia da bateria em 4 quilómetros por dia.
Imagem | Scania
Em Xataka | Precisamos de carros menos poluentes. Há quem queira conseguir isso colocando painéis solares no capô
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