Larry Page e Sergey Brin entraram para a história como os fundadores de um dos motores de busca mais utilizados no mundo. O que talvez não seja tão conhecido é o amor que ambos partilham pela aeronáutica. Essa paixão levou os fundadores do Google a acumular uma boa coleção de aviões particulares que usam regularmente quando viajam.
Inesperadamente, Eric Schmidt, ex-CEO da empresa que fundaram, também quis apoiá-los no seu hobby aeronáutico e os três milionários uniram forças numa holding chamada H211 que atua como uma companhia aérea privada para gerir as compras e despesas derivadas da sua atividade privada. frota de aviões.
O primeiro investimento. Não há como negar que o projeto começou estabelecendo padrões muito elevados. Em 2005, os três pesos pesados do Google compraram um Boeing 767-200 com capacidade para cerca de 250 passageiros, pelo qual pagaram 15 milhões de dólares. Os milionários investiram mais 10 milhões de dólares na conversão completa do interior do avião em uma reforma completa para personalizá-lo ao seu gosto e tornar as viagens de longa distância mais confortáveis.
Entre os três decidiram detalhes como o tamanho da cama que colocaria no quarto principal do avião. Brin queria colocar uma cama King Size. No final, Schmidt teve que intervir para trazer algum bom senso à disputa com uma frase memorável: “Sergey, você pode ter a cama que quiser no seu quarto. Larry, você pode ter qualquer tipo de cama que quiser no seu. Vamos siga em frente.” “. Eles tinham um Boeing 767 inteiro só para eles. Por que se contentar com apenas um quarto quando cada um poderia ter seu próprio espaço pessoal?
A coleção é ampliada. O desembolso inicial de 25 milhões de dólares parece não ter impedido os três milionários do Google, que em 2007 embarcaram na compra de mais uma aeronave de longo alcance como o Boeing 757, além de um par de aeronaves Gulfstream V, já que com um perfil mais comum entre proprietários de jatos particulares.
Os dois Gulfstream V têm um custo de manutenção consideravelmente inferior ao dos Boeings, razão pela qual os milionários os utilizam regularmente para viagens domésticas.
Uma base de operações com uma armadilha. Em 2011, a empresa criada pelos três “Googlers” enfrentou um grande desafio. Onde você estaciona dois Boeings gigantes e dois jatos particulares perto de São Francisco para que seja conveniente viajar neles? A solução que encontraram para o problema não foi convencional: comprar um caça Dornier Alpha Jet de dois lugares.
Com sua aquisição, a NASA o utilizaria para coletar dados atmosféricos e os milionários poderiam cumprir o acordo que haviam firmado com a agência espacial e armazenar seus aviões no Hangar One, um hangar histórico localizado no aeródromo Moffet Airfield, em Mountain View, a pouco mais de 6 quilômetros da sede do Google. O caça acabou por ser um grande fracasso para a NASA já que não esteve operacional durante os primeiros anos da concessão e em 2018 sofreu um acidente que o deixou inutilizável, mas o H211 manteve o seu espaço no Hangar One pelo modesto preço de 1,3 milhões. dólares anuais em estacionamento para seus aviões.
Eles estão construindo seu próprio aeroporto. O novo projeto de Larry, Sergey e Eric é construir seu próprio terminal privado dentro do campo de aviação Mineta, em San José, a apenas 20 minutos da sede do Google. O projeto consiste em hangares de aeronaves em uma área de 12 hectares onde estão construindo uma pista a partir da qual operarão seus aviões. As obras de ampliação custarão 82 milhões de dólares e pagarão 3 milhões por ano pelas novas instalações.
Outros caprichos da frota. Um detalhe que poucos sabem é que o ex-CEO da Alphabet, Eric Schmidt, tem licença para pilotar jatos particulares e helicópteros, por isso também possui um Bell 206 no hangar do Moffet Airfield.
Os sonhos de voar dos fundadores do Google não terminam em seus hangares, pois ambos se dedicaram a projetos relacionados ao transporte aéreo desde que deixaram seus cargos à frente do Google. Larry Page apoiou a Zee.Aero, uma startup do Vale do Silício dedicada ao desenvolvimento de um “carro aéreo” que serviria como táxi aéreo. Por sua vez, Sergey Brin também tem estado ocupado desenvolvendo um dirigível elétrico de 120 metros de comprimento e emissão zero.
Em Xataka | As janelas dos aviões têm um pequeno buraco misterioso na parte inferior. Há uma boa razão
Imagem | Pexels (Carlos Pernalete Tua)
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