Estamos passando mais quente do que nunca. Pelo menos esse é o sentimento se olharmos para trás. Embora este ano não tenha sido o verão mais quente, as perspectivas para os próximos anos não são particularmente boas. E embora 2023 tenha sido quente, no ano passado vivemos dias de imagens verdadeiramente chocantes.
O verão de 2022 não foi difícil apenas para a Espanha. Na Europa, as altas temperaturas também eram muito preocupantes. A Finlândia registou o Junho mais quente desde 1844. A imagem da Londres fria e chuvosa é quase nostálgica. De fato, 40º foram ultrapassados.
Registros tão anômalos que causaram situações inesperadas. Reino Unido Não é um país para calor. A descoberta é que os trilhos do trem foram deformados e as estradas derreteram. O que acontece para que em Espanha não tenhamos estes problemas com temperaturas mais elevadas?
Uma estrada para cada lugar do mundo
Embora à primeira vista pareça que são todas iguais, as estradas apresentam pequenas alterações que diferem entre países. As exigências técnicas que têm de enfrentar não são as mesmas na fria Escandinávia e na quente Córdoba.
E isto é um problema agora que Londres e Cáceres não estão tão distantes, do ponto de vista meteorológico. Quando se constrói uma estrada leva-se em consideração o volume de veículos que por ela passarão, mas também o volume de chuva que deve evacuar ou a sua resistência ao sal, caso se formem mantos de gelo.
Na Espanha, os problemas são diferentes. Na maior parte do nosso país, as obsessões meteorológicas têm muito a ver com temperaturas altas que alcançamos no verão. Com o Reino Unido a sofrer temperaturas no sul da Europa, as suas estradas têm vindo a derreter.
O asfalto que percorremos com o nosso carro é um amálgama de pedras e areia compactada sobre o qual está impressa uma mistura de material betuminoso que confere resistência à camada superior, mas também ao elasticidade suficiente para que a passagem dos veículos não rompa o asfalto por onde andam. Esta última camada utilizada é um ligante betuminoso, que nem sempre é utilizado com a mesma consistência.
Com este ligante é gerada uma camada dura sobre a qual rola o tráfego e, ao mesmo tempo, serve de ligação para as camadas inferiores de pedras e areia. Quanto mais consistente for este betume, menos elástico ele será. Como explica Francisco José Lucas Ochoadiretor de desenvolvimento técnico e comercial da Repsol, na sua conta no Twitter, as estradas espanholas são construídas sob a regulamentação PG3 que, por sua vez, se baseia no Regulamentos europeus.
Eles especificam a consistência que os ligantes betuminosos devem ter na construção de estradas. Nas zonas quentes utiliza-se um betume mais duro, classificado como 35/50, enquanto nas zonas mais frias especifica-se um betume 50/70, que é mais macio, mas o seu ponto de amolecimento também é alcançado mais cedo.
Isto implica que o asfalto espanhol resiste melhor a altas temperaturas do que o utilizado no Reino Unido, mas também é menos flexível e, portanto, mais propenso a quebrar se as forças dos veículos não forem adequadamente distribuídas nas camadas inferiores de areia e pedras. Ochoa ressalta que o “atrito interno dos agregados graúdos” entra em jogo aqui.
Porque é que usam um betume menos consistente no Reino Unido (e noutros países frios da Europa)? Porque sendo mais flexível também suporta melhor a fadiga. Na verdade, os betumes mais consistentes também são utilizados nas estradas britânicas, mas destinam-se a estradas onde circula recorrentemente tráfego intenso.
Como podemos resolver isso?
Para além do facto de a construção de novas estradas contemplar os efeitos produzidos pelas alterações climáticas e o aparecimento de temperaturas extremas que estão a quebrar Registros Históricosexistem outras soluções de curto prazo.
Por exemplo, colar o asfalto e baixar a temperatura. A ideia do asfalto frio não é exclusiva dos Estados Unidos. Na França, neste mesmo ano, tentam abaixe a temperatura do asfalto com água. Pouco antes de os ciclistas do Tour de France passarem pelos trechos estabelecidos, um caminhão-tanque rega a estrada para baixar a temperatura e reduzir o risco de derretimento do solo.
Spreddie Mercury está todo preparado e pronto caso a superfície da estrada comece a derreter o betume no asfalto – às vezes espalhamos areia usando britadores para manter a integridade da superfície.
No Reino Unido, neste momento, a estratégia é cole o material asfáltico. Neste caso, estamos escolhendo espalhe uma pequena camada de areia para que, uma vez derretido o asfalto, ele recupere consistência. Assim, o terreno recupera a robustez e garante que os veículos não percam aderência.
Em outras ocasiões, experimentou-se o grafeno, mas também o uso de cores menos escuras no asfalto ou a pintura de branco de uma superfície maior. Na verdade, é esta mesma estratégia que estão a levar a cabo nas vias férreas do Reino Unido, como já foi feito na Áustria, que também sofre com as altas temperaturas.
Outro bom exemplo de como cada asfalto é um mundo é o asfalto frio. Nos Estados Unidos estudaram como reduzir a temperatura desta superfície para evitar danos em regiões tão extremas como Phoenix. O segredo: adicionar mais uma camada de asfalto, misturado, entre outros materiais, com água e sabão.
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Foto | Oferta Cameron
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