Não foi um bom verão para o hidrogênio. Embora a UE tenha decidido apoiá-la fortemente (e alguns milhões de euros), a sua tecnologia continua a desenvolver-se e há países determinados a aumentar a sua produção “verde”, incluindo a Espanha, que nas últimas semanas estagnou em alguns projectos-chave, tanto pela sua importância e visibilidade. A primeira foi deixada em agosto pelo estado da Baixa Saxónia, na Alemanha, onde as autoridades decidiram esfriar o seu compromisso com o comboio a hidrogénio. A segunda acaba de ser levada a cabo pela Dinamarca, que é forçada a abrandar o seu desejo de se dotar de centrais de hidrogénio.
“Não podemos justificar mais dinheiro apenas para subsidiar o hidrogénio”, reconhecem.
O que aconteceu? Que na Dinamarca o compromisso com uma rede de estações de hidrogénio próprias parece ter sido moderado. Embora o verão também tenha deixado notícias positivas para o setor, como a instalação de um eletrolisador de 6 MW apoiado por Bruxelas, o país despediu-se de agosto com notícias negativas: a empresa Everfuel, operadora de infraestruturas de hidrogénio verde, decidiu “realinhar” o seu estratégia, repensando onde você concentra seus esforços.
E isso acontece a nível prático – afirma a empresa em comunicado – ao “focar na expansão da produção” e “reestruturar a rede de estações de hidrogénio”. Ou o que dá no mesmo, “reduzir o investimento em redes de reabastecimento”.
Que significa isso? Há poucos dias, a EnergiWatch foi um pouco mais longe e se aprofundou nos planos da Everfuel após entrevistar o CEO da empresa, Jacob Krogsgaard. A sua conclusão: o que a operadora dinamarquesa propõe é mudar a sua estratégia e passar do objetivo inicial, que contemplava adicionar 19 estações à disposição dos condutores de veículos a hidrogénio, para não ter uma única ativa. A decisão é relevante porque – lembra EnergiWatch – após a aquisição da dinamarquesa Hydrogen Fuel em 2020, a Everfuel é proprietária e operadora de todas as estações de hidrogénio na Dinamarca.
A decisão foi repetida Berlingske, um dos maiores jornais do país nórdico, que publicou recentemente um relatório com uma manchete retumbante: “Fim das estações de hidrogénio verde na Dinamarca. Um especialista descreve a situação como ‘completamente previsível’.” Além de suspender a expansão das estações, há muitos outros meios de comunicação dinamarqueses, Revista Extra, os existentes em Aarhus/Brabrand, Kolding e Copenhagen/HC Ørstedsværket serão encerrados. As mais recentes seriam suspensas devido à confiança no futuro do transporte pesado.
E qual é o motivo? Krogsgaard explica-o claramente na sua conversa com a EnergiWatch: quando se trata de mobilidade e hidrogénio, acabou por percorrer um caminho muito considerável: “A produção de hidrogénio verde na Dinamarca ainda não está pronta. amadureceram como esperávamos no lançamento das nossas ambições. Isto, juntamente com a falta de volume por parte dos fabricantes de veículos, tornou difícil encontrar um modelo de negócio para estações de hidrogénio.”
Ele disse mais alguma coisa? Sim. Jacob Krogsgaard garante que a empresa está em contacto com clientes e parceiros para encontrar “uma forma de manter tudo a funcionar”, mas admite: “Não podemos justificar gastar mais dinheiro apenas para subsidiar o hidrogénio”. Embora o empresário não considere os veículos a hidrogénio mortos, reconhece que “não são uma opção de curto prazo” e também não tem dúvidas de que os veículos eléctricos vão conquistar a maior parte do mercado de automóveis de passageiros.
Para eles, garante, “o desafio não serão as limitações das baterias, mas sim da rede. Quando começar a ser um problema para a rede fornecer energia verde no momento em que queremos carregar, o hidrogénio pode experimentar um renascimento .”
Tem mais? A resposta é novamente afirmativa. No comunicado divulgado no final de agosto, a empresa forneceu alguns insights que ajudam a entender melhor o contexto. Ao explicar a situação, aponta a “imaturidade da tecnologia, a complexidade dos projetos, o atraso das fontes de hidrogénio de terceiros, as limitações da cadeia de abastecimento e a inflação dos custos”, todos fatores que, apontam em Everfuel, afetaram o desenvolvimento comercial e financeiro.
“Além disso, o crescimento do mercado do hidrogénio verde na Europa continua a estar sujeito a processos políticos prolongados, a um atraso na implantação de veículos a hidrogénio em grande escala, a um pequeno grupo de pessoal competente e a um acesso limitado ao capital no actual ambiente de mercado. “, afirma a empresa antes de anunciar que irá “priorizar o desenvolvimento da capacidade de produção” de hidrogénio e reduzir os investimentos em redes de reabastecimento “através de uma classificação elevada do portfólio existente de estações e projetos de reabastecimento”.
Que repercussões isso tem? A decisão da Everfuel deixa várias leituras interessantes, tal como há apenas um mês a decisão da Baixa Saxónia de arrefecer o seu até recentemente retumbante compromisso com a ferrovia do hidrogénio. A primeira está numa chave de negócio, nas contas da empresa, que, segundo a EnergiWatch, registou um défice de 81 milhões de coroas dinamarquesas, equivalente a 10,9 milhões de euros, durante os primeiros seis meses do ano.
Relativamente à frota de veículos dinamarquesa, os meios de comunicação social asseguram que os números atualizados do De Danske Bilimportører mostram que hoje existem 136 veículos que funcionam a hidrogénio. A maioria também são táxis e o último carro deste tipo para uso privado foi registado há quase dois anos, em Janeiro de 2022. Outras fontes sugerem que até ao final de 2022 haveria 147 veículos a células de combustível nas estradas dinamarquesas. Segundo a H2Stations, em 2022 existiam 814 postos de abastecimento de hidrogénio ativos em todo o mundo, 254 em Espanha.
Imagens: Everfuel 1 sim 2
Em Xataka: “Postos de gasolina” de hidrogênio em alto mar: o projeto para gerar energia futura a quilômetros da costa
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