A Nissan apresentou esta semana um protótipo de um pequeno veículo elétrico esportivo que chamou a atenção de todos. Com uma imagem muito radical e primo-irmão do futuro Renault 5, os japoneses abriam caminho para dar a notícia mais importante: a Nissan só apresentará modelos totalmente elétricos na Europa a partir de agora. E em 2030 só venderá este tipo de tecnologia no nosso continente.
A mensagem é semelhante à que a Opel anunciou este mês durante o IAA Mobility em Munique. Na ocasião, os alemães salientaram que, a partir de 2025, todos os carros que apresentarem serão totalmente elétricos. Um passo importante na eletrificação da marca e do grupo, uma vez que a Stellantis utilizará a Opel como pioneira na área “apenas elétrica”.
A Nissan, no entanto, confirmou que a partir de agora só introduzirá modelos totalmente elétricos na Europa. Na sua embalagem, a novidade parece ainda mais importante que a da Opel mas, se olharmos para o seu conteúdo, parece um passo mais lógico.
Nissan, apenas elétrica nos novos produtos
A notícia de apresentar apenas modelos elétricos para o nosso continente e vender apenas modelos elétricos a partir de 2030 pode parecer ilógica, agora que o Reino Unido vai adiar a proibição da venda de veículos com motores de combustão para 2035 e quando a Europa caminha para um Euro 7 suavizado .
No entanto, há que ter em conta que a Europa há muito deixou de ser um mercado prioritário para a Nissan. Em 2022, Nissan vendeu na Europa 237.650 carros, menos 5% que no ano anterior, segundo a Jato Dynamics (17ª marca mais vendida na Europa). Se somarmos os veículos comerciais, foram 286.225 matrículas. Muito longe das 372.337 unidades de 2021, com queda de 23,1%.
Estes últimos dados contrastam com os números registados na China e na América do Norte, onde os registos rondaram um milhão. Globalmente, segundo dados da própria empresa, a Nissan colocou um total de 3.225.549 unidades no mundo. Um número muito distante dos pouco mais de 4 milhões de registos mundiais em 2021, mas que deixa claro o que o papel da Europa em suas vendas.
Aos números devemos acrescentar a abordagem que a Nissan tem em relação ao nosso continente. Em 2020, no acordo com a Renault, já concluíam que a América do Norte e a China eram os mercados onde a Nissan poderia atingir um maior volume de vendas. Os esforços para a Europa seriam mínimos. Tanto que no continente ficamos sem veículos de nicho porque as regulamentações europeias de emissões puniram fortemente as poucas vendas de carros como o Nissan GTR, que foi demitido recentemente, ou o lindo Nissan Z que nem veremos na Europa.
Embora os regulamentos Euro 7 pareçam não ser tão rigorosos como esperado, a adaptação aos novos limites de emissões significará que os fabricantes terão de continuar a fazer esforços significativos em termos de investimento. investigação e desenvolvimento. Este último tem sido um atrito constante na aliança Renault e Nissan.
O debate interno resultou em algumas mudanças importantes. Renault e Nissan têm agora maior liberdade de negociação, o que acabou por promover o acordo francês com a Geely (conglomerado chinês dono da Volvo) para a realização da Horse, empresa específica para o desenvolvimento de motores de combustão.
A Nissan, por sua vez, investiu 600 milhões de euros na Ampere, destinada a impulsionar os veículos elétricos da Renault. Ou seja, o aliança entre ambos os parceiros, mas as sinergias estarão sempre mais próximas dos veículos eléctricos do que dos veículos de combustão.
Com esta fotografia geral, a Nissan teve três opções. A primeira foi continuar a lançar modelos a combustão na Europa, adaptando-se às novas regras do jogo, que impulsionam o mercado para os carros elétricos no médio prazo e, portanto, deixando dinheiro num mercado do qual obtêm pouco desempenho.
A segunda forma foi chegar a um acordo com a Renault para lançar modelos franceses de destaque na Europa, como estão a fazer com a Mitsubishi, que apresentou um Mitsubishi ASX que, na realidade, é um Renault Captur. Uma decisão com baixíssimo custo económico em investimentos mas que pode desvalorizar a imagem da marca.
Ou, a terceira via pelo qual eles optaram, aproveitam os veículos a combustão que já possuem no mercado, prolongando a sua vida comercial até 2030 e lançando a partir de agora veículos exclusivamente elétricos. Serão automóveis que, pela relação com a Renault e a Ampere, conseguirão manter custos de produção acessíveis e ao mesmo tempo lançar-se totalmente no carro eléctrico num mercado onde não têm muito a perder.
Na verdade, o novo Nissan Micra totalmente elétrico virá da mesma fábrica da Renault em Douai, França, onde será montado o novo Renault 5. Nos próximos anos, os japoneses querem ter no mercado 19 modelos totalmente elétricos. O prazo para esses planos é 2030.
E tudo isto permite-lhes também reforçar mais uma vez a imagem da marca em que a Nissan se relaciona com o carro elétrico. Um movimento que relança a mensagem de que a empresa está um passo à frente com esta tecnologia, como fez há tantos anos com o Nissan Leaf, um dos poucos carros elétricos do mercado naquela época.
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Foto | Nissan
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