“As baterias provavelmente nunca serão uma solução em aplicações como caminhões, navios de carga e aviões de passageiros”. Estas foram as palavras de Bill Gates há três anos. Algumas declarações que Elon Musk quer banir com o seu Tesla Semi. O caminhão elétrico quebrou mais uma vez um novo teto e coloca sérias dúvidas sobre qual será a tecnologia do futuro no transporte pesado. O caminhão a hidrogênio, que tem a Mercedes como uma de suas apoiadoras, quer ofuscá-lo.
transporte pesado. Segundo a União Europeia, os autocarros e os camiões são responsáveis por 6% do volume total de emissões de gases com efeito de estufa expelidos para a atmosfera no nosso continente. Este montante representa 25% do total de emissões produzidas pelo transporte rodoviário. 99% dos camiões que circulam na Europa em 2023 são veículos de combustão.
Para reduzir estas e outras substâncias poluentes, a União Europeia estabeleceu vários horizontes. O mais ambicioso visa reduzir as emissões de CO2 em 90% em relação aos valores de 2019 em 2040. A primeira grande redução deverá ocorrer em 2030, com a obrigação de expelir 30% menos CO2 pelo tubo de escape.
Antes, a União Europeia contava com o Euro 7 para trazer os fabricantes de volta ao caminho certo. Isso flexibilizou boa parte das demandas que vinham sendo levantadas. Por exemplo, as novas obrigações são adiadas até 2029 para o transporte pesado e as emissões de NOx serão de 300 kmg/kWh, em comparação com os 90 mg/kWh anteriormente propostos pela Comissão Europeia.
El Tesla Semi. Sem dúvida, o caminhão elétrico que chamou a atenção de todos foi o Tesla Semi. A proposta da empresa de Elon Musk na área dos transportes pesados ainda tem muito que provar mas está a deixar exemplos do que é capaz de oferecer. Segundo a marca, pode rebocar no máximo 37.000 kg e tem autonomia para percorrer cerca de 800 quilómetros, conforme revelaram num vídeo.
Agora foi o Conselho Norte-Americano para Eficiência no Transporte de Cargas (NACFE) que publicou o desempenho do Tesla Semi em condições reais. Segundo seus testes, o caminhão elétrico conseguiu percorrer 1.735 quilômetros em 24 horas e mais de 2.500 quilômetros em 48 horas.
O Tesla Semi, estudado junto com outros 21 veículos do tipo, faz viagens para a Pepsi, que comprou 20 unidades do caminhão elétrico. Eles trabalham com ele desde abril deste ano. O estudo não especificou a carga que o caminhão transportava, mas informa que nessas 24 horas fez apenas três paradas.
O Mercedes-Benz GenH2. A publicação dos resultados do relatório coincidiu no tempo com outro anúncio relacionado com o transporte pesado e a sua nova mecânica. O Mercedes-Benz GenH2, um caminhão com célula de combustível a hidrogênio, conseguiu percorrer 1.047 quilômetros sem reabastecer.
Para completar o percurso, a Mercedes optou por um sistema de dupla célula de combustível, com dois motores, duas baterias e dois tanques de 40 litros. A grande diferença com outros sistemas é que utilizou hidrogênio líquido criogênico, em vez de hidrogênio gasoso, que é mais fácil de recarregar, mas tem a desvantagem de sua densidade energética ser menor.
Já tínhamos visto recentemente a utilização do hidrogénio líquido. A Toyota testou-o em corridas de resistência mas, ao contrário da Mercedes, utilizou-o para queimá-lo com um motor de combustão, que oferece as sensações (e, sobretudo, o som) da gasolina, mas desperdiça grande parte da energia. O caminhão Mercedes é mais eficiente com sua célula de combustível.
Desafios e vantagens do caminhão elétrico. O caminhão elétrico ainda precisa convencer os céticos e, principalmente, as empresas que apostam dinheiro diariamente com seu possível uso. O maior desafio, assim como acontece com os carros elétricos, está no desempenho de sua bateria. Ainda mais se levarmos em conta que se trata de um veículo para transportar milhares de kg em seu interior.
O tempo de recarga é outro grande obstáculo. Como a Tesla não fornece dados oficiais, vários especialistas fizeram as contas e diz-se que o camião elétrico tem bateria com capacidade de 1.000 kWh e pesa cerca de seis toneladas. Para garantir que as recargas não durem para sempre, há rumores de que no futuro poderá atingir uma potência de carregamento de 1 MW, para o que seria necessária uma enorme estação de carregamento.
Entre as vantagens, o desempenho do Tesla Semi parece notável quando o assunto é potência. Se no carro elétrico a capacidade de aceleração é notável, num camião é ainda mais marcante. Embora não esteja claro qual é a carga que o Tesla Semi carrega Neste vídeoas imagens impressionam.
Desafios e vantagens do caminhão a hidrogênio. O hidrogénio utilizado num sistema de células de combustível é tão limpo como um carro eléctrico, mas tem a desvantagem do elevado custo de produção (especialmente se for hidrogénio verde) e de transporte. Tanto é verdade que países como a Dinamarca estão a repensar a sua estratégia.
Uma alternativa seria a criação de alguns postos de recarga localizados próximos a centros industriais. Mas embora o tempo de recarga seja menor, é necessário ter um sistema de vedação bom o suficiente para que, caso seja utilizado hidrogênio criogênico, ele possa ser mantido a -252,87 graus Celsius durante toda a viagem. O hidrogénio no estado gasoso é mais fácil de fornecer e transportar, mas também é menos eficiente.
A grande vantagem em relação ao caminhão elétrico é que a recarga deverá ser muito mais rápida e sua autonomia maior. Ou, pelo contrário, poderiam oferecer a mesma autonomia mas evitando o uso de baterias tão pesadas como as do Tesla Semi.
Um futuro complicado. De uma forma ou de outra, a mobilidade mais limpa com transporte pesado parece complicada a médio prazo. Os desafios a ultrapassar são muitos e a ACEA já alertou que para cumprir os objetivos de redução de 45% das emissões poluentes em 2030 seria necessário vender 100 mil camiões deste tipo por ano.
Segundo as contas dos fabricantes, se a Europa quiser atingir estes objetivos, será necessário ter 50 mil novos carregadores, dos quais 35 mil terão de ser de alto desempenho. E, para já, apostam na criação de 700 postos de recarga de hidrogénio. Os planos da Europa incluem ter 3.500 estações de carregamento disponíveis com pelo menos duas tomadas de 350 kW em cada uma delas até 2030.
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Foto | Tesla
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