A Volkswagen decidiu entrar no grupo de cortes. E em seu mergulho ele quer seguir em frente 400 trabalhadores da fábrica que a empresa possui em Navarra. A reconversão de suas linhas para a produção de modelos totalmente elétricos envolve um excesso de pessoal que, segundo a empresa, é de 400 pessoas.
Para negociar uma saída o mais indolor possível, a empresa e os sindicatos já se sentaram à mesa e nos próximos dias ou semanas desenvolverão um plano que inclui saídas incentivadas, arquivos de regulamentação trabalhista temporária (ERTE e ERTE RED) ou o chamado “contrato de socorro”.
Para já, a direção sindical da UGT deixa claro que “é fundamental” manter o poder aquisitivo dos trabalhadores, em palavras recolhidas por Imprensa Europa. Apesar disso, deixam a porta aberta à negociação e esclarecem que será necessário ter um plano industrial e de investimentos para garantir o futuro da fábrica de Landaben.
Para já, a intenção da administração é estabelecer um plano de saídas voluntárias ao longo de 2024 e 2025 para, em 2026, ter conseguido uma transição completa para a produção de modelos total ou parcialmente elétricos. O que vai desaparecer no caminho é o pessoal de um dos turnos. O objetivo é que, dos três turnos atuais, dois trabalhem em plena capacidade e haja um terceiro turno com menor número de funcionários.
Como afirmado em Motor 16a gestão da empresa contempla uma produção de cerca de 200.000 veículos anualmente em 2024 e 2025, simultaneamente ao lançamento dos veículos a combustão e elétricos da Volkswagen e Skoda. Em 2026, com a introdução de dois modelos totalmente elétricos, a empresa pretende aumentar a produção para 350 mil automóveis, deixando a porta aberta para colocar o referido terceiro turno a funcionar a plena capacidade.
Uma reestruturação complicada
Como temos dito, a Volkswagen está tendo alguns problemas com a transição para os carros elétricos. Nos seus planos iniciais previam um crescimento da procura menos pronunciado do que esperavam. Não é tanto um problema de falta de procura de carros eléctricos, é um problema de falta de procura de veículos Volkswagen.
Los carros chineses Ameaçam o reinado das empresas ocidentais no nosso continente, mas, antes que se possa fazer um julgamento sobre o seu impacto (que ainda falta alguns anos), a Tesla conseguiu enfraquecer os planos das empresas tradicionais. Graças a uma estrutura bem menor, trabalhando exclusivamente com modelos elétricos desde a sua criação e utilizando sistemas de produção nunca antes vistos na indústria, conseguem oferecer produtos incomparáveis na dicotomia preço/autonomia.
Isso fez com que a Volkswagen, que estava imersa em um processo excessivamente complexo de plataformas e caminhos diversificados para chegar ao carro elétrico, ficasse completamente superdimensionada e tivesse recuado nos investimentos em termos de construção de novas plantas produtivas.
Somado a isso está o produção de carros elétricos requer menor volume de mão de obra, pois os veículos em seu processo produtivo são muito mais simples e fáceis de construir. É algo que a indústria, as consultoras e até os próprios sindicatos têm alertado. E em Espanha, onde nos especializamos na montagem automóvel, podemos pagar caro.
Além disso, a Landaben fabrica atualmente o Volkswagen T-Roc, T-Cross e Polo. Automóveis cuja vida comercial como modelos puramente a combustão começa a se esgotar e que, com exceção do Volkswagen Polo (e não está totalmente claro), não parece que terão continuação como modelos puramente elétricos.
São alguns dos modelos mais acessíveis da empresa e a Volkswagen já avisou que terá muito cuidado na produção dos seus modelos mais baratos. Neste momento, o carro elétrico por menos de 25 mil euros está no ar e já existe uma lacuna no mercado de SUVs elétricos com preços mais elevados.
Em Xataka | Volkswagen diante da realidade incontornável: não há pouca procura por carros elétricos, há pouca procura por Volkswagen
Foto | Volkswagen
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