Os primeiros passos do novo papel da Seat dentro do Grupo Volkswagen começam a ser confirmados. Wayne Griffiths reconheceu que já estão a trabalhar num carro elétrico que rivalize com os modelos mais acessíveis do mercado. E como esses modelos, será um não-carro. Porque a Seat está trabalhando em um quadriciclo para brigar com Stellantis e Renault. Estes são os planos.
Um segredo com vozes. Que o Grupo Volkswagen estava a caminho de relegar a Seat a um papel secundário é algo que já vem sendo noticiado há algum tempo. Nas duas últimas apresentações de resultados, o próprio Wayne Griffiths enviou mensagens como “Cupra é o futuro”.
Por que um carro elétrico tem menos autonomia do que o anunciado?
E os dados apoiaram a estratégia. Porque se a Seat SA alcançou números negros foi porque a Cupra refez as suas contas e com uma enorme margem de lucro, centrando os produtos do Grupo Volkswagen num público jovem ou que opta por modelos com uma estética mais desportiva. O resultado é que pode vender veículos semelhantes aos da Seat a um preço muito mais elevado.
Mas foi só no último IAA Mobility 2023 em Munique que tudo explodiu. Thomas Schäfer, quando questionado pelos jornalistas, insistiu com três respostas que ditaram o futuro da Seat: “O futuro da Seat é Cupra”. “Encontraremos uma nova função para a Seat.” “O investimento na Cupra é forte e continuará a aumentar.” Porque mensagens nas apresentações de resultados são uma coisa e dar essas respostas com microfones e câmeras na frente é outra coisa muito diferente.
eu não estava morto. Mas Seat também não estava com a melhor saúde. Na transição para o carro elétrico, a Volkswagen encontrou alguns problemas. Na sua fase mais optimista, ele não hesitou em escolher a Skoda como a parte “económica” do seu futuro eléctrico. O produto de massa que eles esperavam seriam os modelos Volkswagen. E no mercado de luxo, a Porsche deslumbrou com seu Taycan e a Audi esperava competir entre os modelos Prêmio com bons veículos elétricos.
Mas a Volkswagen descobriu que a procura pelos seus produtos, devido ao preço e a algumas decisões de design, é inferior ao esperado. O plano projetado, com múltiplas plataformas pelo caminho, não tem sido a opção mais bem resolvida e os atrasos em seu software acabaram deixando no ar um bom número de lançamentos. Como consequência, o grupo está agora imerso numa grande remodelação para mitigar o golpe através da redução de despesas.
E a Seat ficou com a pior parte. Porque a marca não tinha planeado um futuro elétrico (nem mesmo através de híbridos plug-in) a curto e médio prazo. Eletrificar os seus produtos significa um aumento de preços que os aproxima das posições que pretendem ocupar na Cupra e os distancia dos seus potenciais clientes tradicionais. Se o futuro for elétrico, a Skoda ocuparia esta posição e, finalmente, o Grupo Volkswagen encontrou tempo para que a sua gama baixa ou média-baixa fosse ocupada apenas por uma empresa.
Uma mudança de paradigma. A isto devemos acrescentar que a mobilidade está a mudar a um ritmo acelerado. As restrições antipoluição estão a começar a espalhar-se por grande parte da Europa. Algumas cidades como Estocolmo já estão proibindo carros que funcionam com motores de combustão. Outros, como Londres, estão a criar sérios obstáculos à circulação de carro.
A isto acrescentamos que o acesso a um veículo tradicional é cada vez mais complicado para os jovens. Essas dificuldades estão sendo corrigidas com o aluguel compartilhado de veículos, como motocicletas, carros e bicicletas. A cada dia mais e mais pessoas optam por deixar o carro de lado. E, com ele, a conta, seguros, impostos e despesas de manutenção.
É aqui que a Seat entra em jogo. Em entrevista coletada por Car-Editors.NetWayne Griffiths, CEO da Seat, respondeu o seguinte:
Há cada vez menos oferta de carros pequenos, mas há procura, especialmente nas cidades. Os carros urbanos devem ser tão pequenos quanto possível. A cidade deve pertencer às pessoas que nela vivem. Temos de responder a isto, mas não proibindo a mobilidade individual, mas oferecendo soluções
“Não é apenas uma possibilidade”. “É um projeto específico no qual estamos trabalhando atualmente”, confirmou Griffiths quando questionado se a Seat está trabalhando em um quadriciclo (leve ou pesado) para competir com o Citroën AMI, Fiat Topolino ou Mobilize Duo.
Um dos próximos produtos da Seat, que continuará a apostar nos modelos a combustão e híbridos, segundo o próprio Griffiths na entrevista, será um quadriciclo que lhe permite oferecer um carro a um preço muito baixo, com um investimento mínimo e que, no entanto, , pode ser enormemente utilizado porque pode ser posicionado no mercado como uma solução de mobilidade para empresas, compartilhamento de carrosmodelos de assinatura ou, diretamente, vendas para pessoas físicas.
Um mercado em ascensão. Este tipo de produtos está crescendo no mercado. Como segundo carro familiar, exige mais ou menos o mesmo que uma motocicleta de baixa cilindrada, mas tem a vantagem de viajar mais protegido, embora seus requisitos técnicos de segurança ainda sejam muito inferiores aos dos veículos tradicionais.
Mas a facilidade de locomoção em ambiente urbano, a maior facilidade de estacionamento e as restrições antipoluição fazem dele uma opção ideal para a cidade e arredores. O produto é ainda popular entre os idosos que procuram apenas um veículo pequeno para se deslocar num ambiente familiar e poder realizar algumas tarefas. É algo que a Citroën já nos explicou durante a apresentação do AMI Buggy.
O que esperamos. Quanto à possível chegada de um quadriciclo Seat, é algo que já se especula desde que o Grupo Volkswagen confirmou o novo papel da empresa. Com um público-alvo mais jovem e menos recursos económicos, parecia evidente que a empresa optaria por competir num mercado que continua a receber novos concorrentes.
Com este contexto, tudo parece indicar que o novo produto da Seat nascerá da colaboração que a Silence e a empresa Martorell têm em mãos. Na verdade, a Seat já vende uma motocicleta elétrica que na verdade é uma Silence S01. Pensando nisso, não está de forma alguma fora de questão vermos na rua um Silence S04, um quadriciclo elétrico de dois lugares com 2,28 metros de comprimento, 1,27 metros de largura e 1,57 metros de altura que é vendido nas versões leve e quadriciclo pesado.
Em ambos os casos possui duas baterias removíveis de 5,6 kWh (11,2 kWh no total). No entanto, neste momento apenas pode ser reservada a opção mais ambiciosa, a do quadriciclo pesado. Neste caso, o Silence S04 monta dois motores elétricos de 7,5 kW no eixo traseiro (um por roda), com potência nominal de 14 kW e potência de pico de 22 kW. Sua autonomia é de 145 quilômetros. O preço inicial é de 10.180 euros (com descontos) aos quais acresce o preço das baterias, que podem ser adquiridas (mais 5.120 euros) ou alugadas por assinatura (30 euros por mês).
Em Xataka | A Volkswagen finalmente esclareceu se a Seat irá desaparecer ou não. Não é necessariamente uma má notícia para a marca.
Foto | Silêncio
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