A China conseguiu se tornar o primeiro país do mundo a compra de carros elétricos. Mas também na exportação, superando o Japão no número total de unidades que saem do seu solo. Por trás destes dados tem havido uma feroz guerra de preços, mas também um apoio governamental à ajuda directa aos fabricantes.
Tudo isto criou meios de subsistência, juntamente com outros factores como a obrigação de colaborar com marcas chinesas para os fabricantes europeus ou o controlo da cadeia de abastecimento, o que permitiu à China olhar para além das suas fronteiras e sonhar em derrubar os produtores. chão.
Da Europa, os resultados são vistos com desconfiança e tanto os fabricantes chineses como alguns fabricantes europeus que ali produzem os seus veículos estão no centro das atenções. Mas até que ponto a Europa não fez jogadas semelhantes, enchendo os fabricantes com dinheiro público e ajudando-os a vender os seus automóveis com subsídios aos compradores?
Estas dúvidas ficam mais evidentes quando observamos movimentos como o que a Audi tem seguido em França, onde reduziu drasticamente o preço do seu Audi Q4 e-tron com o único objetivo de entrar no auxílio à compra que o Governo oferece. Da noite para o dia, comprar um Audi Q4 e-tron na França pode ficar até 11.000 euros mais barato.
Ajuda de compra
O Grupo Volkswagen vive uma situação complicada na venda dos seus carros elétricos na Europa. De acordo com os dados, a Tesla leva quase 100 mil registos de carros elétricos da Volkswagen no nosso continente. Se somarmos todas as marcas do conglomerado automobilístico, a Volkswagen registrou quase 288 mil carros elétricos, contra quase 237 mil da Tesla com apenas quatro modelos.
Na verdade, nas últimas semanas temos escrito sobre os problemas que os alemães têm de enfrentar. coloque seus veículos elétricos, garantindo que haja uma baixa demanda por eles. No entanto, a Tesla está a varrer veículos entre 40.000 e 50.000 euros (o Tesla Model Y é o carro mais vendido na Europa) e a MG faz o mesmo na parte inferior do mercado.
Tudo indica, portanto, que a realidade que a Volkswagen vive tem muito mais a ver com a relação preço/gama e com uma sobrestimação da procura pelos seus produtos do que com uma queda generalizada do interesse por este tipo de automóvel.
E uma das empresas que mais sofre com os problemas do Grupo Volkswagen é a Audi. A empresa viu como seu lançamentos de carros elétricos foram adiados e como modelos como o e-tron tiveram que ser amplamente atualizados para alcançar o resto dos rivais, recebendo o nome Q8 e-tron ao longo do caminho. Como afirmado em Morococheselétricosa Audi registrou pouco mais de 2.000 carros e-tron Q4 no país francês, em comparação com os mais de 27.000 que a Tesla possui.
Para agitar um pouco as coisas, a Audi seguiu a mesma estratégia da Tesla, apesar de a Volkswagen ter resistido este ano a entrar numa guerra de preços com o carro elétrico. Sabendo que precisam de aumentar as suas vendas e que o carro eléctrico é uma das opções preferidas entre os franceses (a sua quota de mercado ronda os 20%), a Audi reduziu drasticamente o seu Q4 e-tron.
Da noite para o dia, o SUV elétrico da Audi poderia ser adquirido com um desconto até 11.000 euros. Em França, a ajuda é concedida a veículos eléctricos com preço inferior a 47.000 euros. Para ter direito ao desconto, a Audi baixou o preço do seu modelo base, que já inclui interessantes equipamentos com bancos dianteiros aquecidos ou instrumentação digital no tablier, com bateria de 77 kWh e autonomia aprovada pelo WLTP de um máximo de 533 quilómetros até 46.900 euros.
Com este novo preço, o cliente Audi Q4 e-tron pode receber mais 5.000 euros de ajuda. Ou seja, o SUV elétrico da Audi poderá custar 41.900 euros, longe dos 53.000 euros que o configurador apresenta sem a oferta atual.
Agora a questão é: até que ponto há verdade nas margens de lucro da Volkswagen e nas declarações de que não pode baixar o preço dos seus carros eléctricos?
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Foto | Audi
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