A Peugeot decidiu que só há uma forma de dar o salto para a mobilidade elétrica: correndo ir o mais longe possível. Dizem que a transição para o carro elétrico é uma corrida de longa distância mas, se tomarmos como referência o atletismo, acho que a proposta da Peugeot é muito mais parecida com o salto triplo.
No salto triplo, o atleta corre forte para a prancha. Aí, você tem três passadas (o mais amplas possível) para ganhar distância. Depois, ele salta com todas as forças para voar o máximo que puder.
Ele Peugeot E-2008 É o carro com o qual os franceses querem ganhar o máximo de impulso possível. Acelere o máximo que puder para dar três passadas longas sem perder o equilíbrio com o seu Peugeot E-3008, cuja melhoria na autonomia é gigantesca (promete até 700 quilómetros), para finalmente voar o mais longe possível com o seu futuro Peugeot E-5008. O modelo que deverá completar a sua gama elétrica.
peugeot e-2008 | |
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TIPO DE CORPO. | SUV B de cinco lugares. |
MEDIDAS E PESO. | 4.304 metros de comprimento, 1.775 metros de largura e 1.550 metros de altura. Distância entre eixos de 2.605 metros e 1.625 kg |
PORTA-MALAS. | 434 litros. |
FORÇA MAXIMA. | 115 kW (156 CV). |
CONSUMO WLTP. | 15,2 kWh/100 km. Bateria de 54,5 kWh. |
DISTINTIVO AMBIENTAL. | Emissões zero. |
AJUDA À CONDUÇÃO (ADAS). | Controle de cruzeiro adaptativo, manutenção de faixa, alerta de ponto cego, câmeras HD com visão de 360 graus. Frenagem de emergência com detecção de ciclistas e pedestres até 140 km/h. |
OUTROS. | Software próprio compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Tela dupla de 10 polegadas. |
HÍBRIDO ELÉTRICO. | Não. |
Plug-in HÍBRIDO. | Não. |
elétrico | Sim. Nova versão de 115 kW (156 CV) e outra de 100 kW (136 CV) já conhecida. |
preço e lançamento | Já disponível a partir de 41.090 euros para a versão testada de 115 kW (156 CV) sem auxílio do Plano MOVES III. |
A casa, desde as fundações
Se a Peugeot demonstra alguma coisa com os mais recentes carros elétricos que apresenta é que a sua proposta é realmente ambiciosa. “Queremos nos posicionar no topo do mercado“a marca anunciou durante a conferência de imprensa de apresentação deste novo Peugeot E-2008, referindo-se ao equipamento deste B-SUV eléctrico.
Para isso, o objetivo é tornar a sua oferta atrativa em todos os níveis. É claro que a maior parte da atenção estará voltada para os Peugeot E-3008 e E-5008, mas o que vimos com o Peugeot E-2008 deixa claro que os franceses também não querem negligenciar os seus modelos mais pequenos. Eles sabem que, no salto triplo, o voo final é tão importante quanto a corrida inicial.
Não é por acaso que a Peugeot dá tanta atenção a este modelo. Segundo dados fornecidos pela própria marca, o B-SUV francês é o modelo mais vendido no nosso país desde 2020 e representa 21% das vendas globais da empresa. A segunda geração totalmente elétrica do modelo tem que estar à altura do que está por vir.
Quando mais é mais, desta vez criado em Peugeot
O Peugeot E-2008 é uma renovação muito profunda do modelo existente. A última versão do Peugeot 2008, disponível desde este verão, é uma atualização da gama apresentada em 2019, mas a atualização no modelo totalmente elétrico vai muito além dos clássicos ajustes estéticos e de equipamento que normalmente são feitos nestes relançamentos.
O mais interessante, sem dúvida, é que agora também conta com um Motor de 115 kW (156 cv) que é produzido na Stellantis (antes era terceirizado) que é combinado com uma bateria que, agora, também tem maior capacidade. Seu tamanho é essencialmente o mesmo, mas uma mudança na química do cátodo permite que alcancem 54,5 kWh, acima dos 50 kWh anteriores.
Ou seja, o Peugeot E-2008 é agora mais potente e mais eficiente. A mudança é importante porque, afinal, estamos perante um SUV eléctrico muito urbano e esses kWh extra são maximizados onde o Peugeot E-2008 utiliza menos bateria. Nas rodovias e rodovias, a melhora será perceptível nos 20 HP que permitirão ultrapassagens com maior facilidade. A carga é mantida a uma potência de 100 kW em corrente alternada e 11 kW em corrente alternada.
O Peugeot E-2008 continua, portanto, a utilizar a mesma plataforma das versões a combustão, mas nesta geração já se conseguiu que as suas dimensões interiores e a bagageira sejam as mesmas dos motores térmicos. Isso tem coisas boas, como um baú que fica sempre dentro 434 litrosmas também alguns ruins, como o pequeno túnel central apesar de contar com uma versão elétrica.
Este pequeno detalhe pode incomodar um pouco os passageiros dos bancos traseiros, mas a verdade é que, devido ao tamanho do carro, raramente estarão completamente ocupados numa viagem longa, pelo que o inconveniente é menor se tomarmos em consideração Note-se que o habitual é que viajem, no máximo, quatro adultos.
Além desta alteração no acumulador de energia e no motor, as restantes renovações encontram-se nas alterações estéticas e de equipamentos. Assim como já acontecia com as versões a combustão, o Peugeot E-2008 atualizado troca as presas dianteiras por três garras como assinatura luminosa, a grade agora brinca com as cores da carroceria e as garras traseiras agora são horizontais.
Dentro de linhas mestras do modelo térmico mas como o equipamento foi simplificado (passando de seis para três níveis) tem algumas consequências no que é mostrado nas telas.
No pacote Active, por exemplo, o painel de instrumentos é composto por relógios analógicos. Acima, o acabamento Allure já conta com tela digital de 10 polegadas e é no acabamento GT que os gráficos adquirem display em formato 3D. A tela central cresce em todos eles até 10 polegadas, por isso atinge um tamanho realmente interessante para, por exemplo, distribuir informações entre o navegador e a reprodução de música com Android Auto.
Esta opção, Android Auto e Apple CarPlay, já é compatível via conexão wireless. Conta ainda com outras quatro portas USB nos bancos dianteiros e o carregador sem fios para o telemóvel passa a ser de 15W, em vez dos anteriores 5W.
Quanto ao sistema de infoentretenimento, ele conta com as últimas atualizações em aplicativos e gráficos. Como já vimos no Peugeot 408, é oferecido um menu com widgets personalizáveis que permitem utilizar alguns atalhos para chegar às aplicações mais comuns. As câmeras que acompanham as manobras agora são de tecnologia HD.
O próprio sistema é baseado nas bases de dados do navegador Tom Tom, que agora também agrega informações de estacionamento, além de trânsito em tempo real, previsão do tempo e preço dos postos. Todos esses mapas e dados são OTA atualizável.
Em movimento e seus preços
Como as mudanças na seção dinâmica focam no novo motor e nas vantagens de ter um bateria de maior densidade energética, este primeiro contacto com o renovado Peugeot E-2008 centrou-se no seu aproveitamento.
Portanto, o percurso concentrou-se em estradas secundárias que passam por diferentes cidades e onde tocamos muito poucas estradas rápidas (rodovias e rodovias). Faz sentido, pois onde você aproveitará ao máximo o Peugeot E-2008 é no ambiente urbano e, com uma bateria de 54,5 kWh, é de se esperar que suas excursões fora da cidade sejam pontuais ou muito próximas dela .
O Peugeot e-2008 é eficiente, confortável e se comporta com agilidade em seu ambiente preferido: a cidade
Dito isto, tomando cuidado com o acelerador, o motorista esperançosamente chegará mais perto do 15,2 kWh/100 km que é aprovado no ciclo WLTP. Em nosso teste, tentando alcançar a máxima eficiência, tiramos muito mais proveito do motor, mas em condições mais realistas um valor semelhante ou inferior pode ser alcançado se você for sensível ao pedal do acelerador e brincar com a frenagem regenerativa.
E nesta rede de ruas, cruzamentos e rotundas, o Peugeot E-2008 destaca-se por ser um automóvel que se desloca com grande facilidade. Se o pequeno volante característico do i-cockpit não me convence nos veículos maiores, tenho que admitir que nos veículos urbanos ele é muito mais utilizado. As manobras com ele são simples e ágeis, parece estar em sintonia com o próprio veículo.
O pedal do freio ainda parece um pouco elétrico com aquele espaço morto na primeira pressão do pedal do freio, mas na cidade ele é rebaixado se você brincar com a frenagem regenerativa mais brusca. Em estrada podemos dizer que o Peugeot E-2008 é um bom carro eléctrico, com uma avançar silenciosamente e onde o som rolante é bem filtrado.
No nosso teste não tivemos a oportunidade de testar em profundidade os sistemas de assistência à condução ADAS. Este Peugeot E-2008 possui um amplo equipamento que o torna um veículo de autonomia de nível 2. Podemos notar que, nos restantes modelos da marca, o comportamento tem sido mais do que correto, pelo que não deverá haver alterações qualitativas assinaláveis. Apesar disso, queremos deixar claro que neste contato não conseguimos explorá-lo plenamente.
Quanto ao preço, o Peugeot E-3008 de 156 CV faz parte do 41.090 euros que pode atingir os 34.090 euros caso seja obtido o desconto de 7.000 euros do Plano MOVES III. A campanha de vendas, no entanto, aposta no arrendamento, com prestações de 380 euros/mês sem entrada que incluem serviços como seguro ou instalação de carregador doméstico.
Segundo a Peugeot, esta opção está a ganhar muita força em Espanha e ajuda-os a atrair clientes para um carro que tem um preço elevado em comparação com os suspeitos do costume (MG4 Electric ou Tesla Model 3) e que querem verificar se um carro eléctrico é para eles, sem hipoteca, um veículo próprio para pagar (e manter) por um maior número de anos.
Em Xataka | O Peugeot e-308 e o seu preço inicial de 44.440 euros terão um desafio: convencer-nos realmente da sua eficiência
Fotos | Xataka
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