A Tesla conseguiu, durante muito tempo, ser a inveja dos fabricantes tradicionais de carros. Se nos primeiros anos do século XX a indústria automóvel cresceu graças ao fordismo e nos anos 70 ao toyotismo e ao seu na hora certaa Tesla pode ter conseguido alcançar outro marco na produção automobilística.
No início de 2023, Reuters afirmou que a Tesla era, de longe, a empresa que estava obtendo o maior desempenho de seus veículos. Ao longo do tempo, a margem de lucro diminuiu como consequência de fortes descontos para continuar a alimentar a procura.
Mas se a empresa de Elon Musk conseguiu esta posição tão vantajosa no veículo eléctrico, foi graças à sua modelo produtivo. O carro elétrico é mais fácil de montar, em grande parte devido à menor complexidade mecânica. E ainda assim, a Volkswagen precisa de 30 horas para produzir cada um dos ID.3 que saem de suas fábricas. A Tesla, no entanto, mal precisa de 10 horas para montar um Tesla Model Y, segundo dados do Reuters.
Para conseguir isso, grande parte do seu segredo está escondido em uma máquina conhecida como Giga Press. Uma enorme prensa capaz de converter em uma só o que antes eram 70 peças independentes. O maior problema é que o investimento a fazer em cada uma destas máquinas é enorme mas a sua produção é tão rápida e barata que, segundo Nikkeisa Tesla tem ganhado até seis vezes mais dinheiro do que a Toyota ao empregar esses métodos.
O método está convencendo a indústria. Agora são a Volvo, a Ford e a Hyundai que querem entrar no movimento.
O segredo está nas peças gigantes
A informação vem de duas fontes diferentes. A primeira, publicada pela empresa italiana produtora da referida Giga Press, confirma que a Volvo encomendou duas destas gigantescas prensas, que oferecem até 9.000 toneladas de pressão. O objetivo é estar em funcionamento em 2026, quando se abrirem as portas da sua fábrica de carros elétricos em Kosice, na Eslováquia.
A segunda informação é trazida Reuters, que garante que a Idra, empresa que constrói essas enormes prensas, também tem encomendas da Ford e da Hyundai para atender o lançamento de seus futuros produtos. Como afirmado em Motor.esalguns jornalistas puderam ver na própria fábrica de Idra uma prensa de 6.000 toneladas com o selo Ford instalado e garantem que está em teste outra máquina de 9.000 toneladas, que seria a que seria destinada às instalações da Hyundai.
A grande vantagem destas prensas é que simplifica a produção de cada veículo, construindo numa única peça peças que, até agora, necessitavam de muitos pequenos componentes. É um método de trabalho que a Foxconn também está estudando, que quer entrar na produção em larga escala de veículos elétricos para diversos clientes.
Na verdade, a Tesla anunciou que quer continuar a aprofundar este método e aspira a construir um carro como se fosse um puzzle com apenas algumas peças. Seu principal objetivo é montar 400 peças em uma só e, assim, mergulhar em um caminho que tem no horizonte a redução de 50% nos custos de produção. Seria baseado na produção paralela para finalmente “colar” o carro.
Além disso, em Reuters Eles garantem que com este novo método de trabalho a Tesla quer colocar um carro elétrico na estrada em apenas alguns minutos. 18 meses (24 meses, no máximo) desde o início do seu desenvolvimento, enquanto o normal, aponta a agência, é que esse período se estenda, pelo menos, entre três e quatro anos.
No entanto, este método tem uma grande desvantagem. As alterações a serem feitas nas peças são mínimas e, por isso, é necessário manter a produção do mesmo desenho por mais tempo. Com a máquina em funcionamento a produção é muito rápida mas uma paragem para adaptá-la às novas peças pode provocar longas paragens de produção.
Isto aprofundou os problemas que a Tesla tem em mudar o design dos seus veículos. Por enquanto, a evolução estética na empresa tem sido mínima e resta saber até quando o mercado estará disposto a suportar a mesma imagem na carroceria. O mercado automobilístico tem se caracterizado até agora por oferecer novas gerações a cada seis ou sete anos e pequenas atualizações intermediárias. A baixa presença dos veículos Tesla nas ruas tem funcionado a favor da marca, mas à medida que suas vendas aumentam também fica mais fácil cansar o cliente.
Apesar de tudo, há anos caminhamos em direção à padronização. A utilização deste tipo de máquinas favorece a produção de veículos que dificilmente se alteram entre si e que, sob o mesmo logótipo, são muito semelhantes aos seus irmãos mais pequenos e mais velhos.
Em Xataka | Tesla se encontra em uma situação que nunca experimentou. E ele está enfrentando isso como se tivesse jurado não fazê-lo.
Foto | Hidra