Em formato de protótipo mas com uma imagem que se assemelha muito ao que, presumimos, será o modelo final. A Renault apresentou o seu próximo Twingo, o automóvel que pretende ser a sua gama de entrada, para o qual já fixou um preço e que começa a traçar em que número começará a evoluir a gama de entrada em veículos urbanos.
O anúncio foi feito durante o Dia do Mercado de Capitais de Ampére. A empresa acabou ganhando forma própria, depois de há um ano a Renault ter anunciado sua divisão em cinco empresas. A Ampere se dedicará exclusivamente a veículos elétricos e desenvolvimento de software, empregando 11 mil trabalhadores.
Durante o anúncio, Luca de Meo (CEO da Renault) explicou as principais linhas do roteiro para os próximos anos. Os números esperados da empresa são impressionantes. Em 2025 esperam faturar 10.000 milhões de euros e aumentar esse valor para 25.000 milhões de euros em 2031. Para se ter uma ideia melhor, o Ampere deverá tornar-se uma das pernas essenciais da Renault, já que em 2022 faturou 46.213 milhões de euros.
Ao longo do caminho, eles estudam quando e como abrir o capital da empresa. Nas palavras do próprio Luca de Meo, este caminho permitiria “ir mais tranquilo para dar umas decisões mais extremas para acelerar ainda mais os projetos e agregar outros que temos.” Decisões extremas num mercado, o do carro elétrico, que ainda está se delineando.
E nesta nova estrutura a Renault tem no Twingo um carro que nos diz o que podemos esperar do mercado nos próximos anos.
Renault Twingo ou como será o carro elétrico barato
Em todo este contexto, a Renault apresentou o Twingo, que será lançado em 2026 se todos os prazos forem cumpridos. De momento é feito em formato de protótipo e sem explicações exatas da mecânica e tamanho da bateria que possamos encontrar, mas há alguns detalhes que podemos agora ter em conta.
Em primeiro lugar, a Renault fixou um preço para o custo do novo modelo urbano da empresa: 20.000 euros antes da ajuda. Ou seja, seu carro mais acessível Terá de avançar numa fronteira que, evidentemente, aumenta o preço mínimo do mercado automóvel.
Embora seja o último, a Renault não é o único fabricante que já fala abertamente que a sua gama de entrada rondará os 20.000 euros. A Volkswagen já alerta há algum tempo que acha muito difícil chegar perto desse número. Pelo menos com uma margem de lucro que lhe permita trabalhar com segurança. Que o seu carro de 25.000 euros seja chamado de “para todos” é uma declaração de intenções.
Durante a apresentação, os tamanhos das baterias não foram colocados na mesa, mas foi garantido que esperam chegar a um consumo de 10 kWh/100 km, um valor que, neste momento, parece inatingível. “Não faz sentido usar um carro de 2,5 toneladas para transportar uma única pessoa na cidade”, antecipou Luca de Meo durante a apresentação.
Portanto, podemos esperar que o novo Renault Twingo tenha como objetivo maximizar a sua autonomia, priorizando o baixíssimo consumo na cidade em detrimento de baterias cada vez maiores. Se for esta a estratégia e tendo em conta que sai em 2026, faria muito sentido que tivesse baterias de sódio na sua plataforma, como Gilles Le Borgne, chefe de engenharia da empresa, já referiu há poucos dias. .
Numa entrevista à L’Automobile Magazine, Le Borgne destacou que as baterias LFP são demasiado pesadas e, no entanto, não ofereceriam o desempenho económico que as baterias de sódio, que se espera serem mais baratas de produzir, podem oferecer. O compromisso da Renault e da Nissan parece visar a manutenção de baterias NCM para os seus modelos de gama média, acumuladores de energia para as gamas de entrada e estado sólido para os seus modelos líderes.
Aliás, Denis Le Vot, CEO da Dacia, também falou há algum tempo que a sua empresa, focada em oferecer os preços mais baixos, também optaria pelas baterias de sódio. Além disso, o novo Renault Twingo será montado na plataforma AmpR Pequeno de Ampereque também deverá abrigar modelos como o Dacia MiniSter, previsto para 2027.
A tudo isto devemos acrescentar que na apresentação se falava num preço de 20.000 euros antes da ajuda e na possibilidade de a obter a partir de 100 euros mensais. Mas, para entender esse novo piso nos preços dos automóveis, devemos levar em conta que alguns países começam a debater até quando deverão continuar ajudando na compra desse tipo de veículo.
Neste momento, o crescimento do carro eléctrico na Europa está a ser espectacular. A questão agora é por quanto tempo se manterá o dinamismo económico dos Estados e como reagirá o mercado ao fim destes estímulos. Para já, as cartas estão na mesa: um carro elétrico, urbano, cujo desempenho teremos de ver fora da cidade já tem preço para 2026 e é de 20 mil euros.
Em Xataka | Procurámos os carros eléctricos mais baratos em Espanha: estes eram os preços de há um ano e estes são os preços de hoje
Foto | Renault