Há pouco mais de um ano e meio, a Volkswagen anunciou que iria lançar uma fábrica de baterias em Sagunto. A notícia foi muito boa para Martorell que, com o passar do tempo, assiste a um encolhimento da marca Seat. A gigafábrica, em todo o caso, garante que conseguirá seguir os planos estabelecidos, que envolvem os veículos mais pequenos do grupo.
Mas, por outro lado, a notícia de uma gigafábrica em Sagunto foi uma notícia muito boa para os trabalhadores da Ford em Almussafes. Os funcionários valencianos sentiram que o vento soprava a seu favor na sua luta com outras fábricas europeias para produzir veículos elétricos. A empresa norte-americana já alertava há muito tempo que eram necessários menos funcionários para construir carros elétricos e que a sua presença na Europa estava em perigo.
Na verdade, a Ford decidiu reduzi-lo significativamente. O futuro da empresa no nosso continente passou pelo despedimento de 3.200 colaboradores. Primeiro, porque dizem que não precisam de tanta mão-de-obra para produzir os seus carros eléctricos e, segundo, porque os Estados Unidos oferecem grandes atractivos económicos para atrair a produção para o seu solo.
Essas demissões envolveram a remoção de trabalhadores do mercado de trabalho Colônia e Saarlouis, planta para a qual ainda procuram comprador. Mas, por último, também da Almussafes, que já há algum tempo observa como a administração da empresa está prestes a decidir o que acontecerá com a sua fábrica valenciana.
Neste momento, a BYD poderá estar por detrás da compra da fábrica de Saarlouis, que também segundo rumores estaria à procura de terrenos em Espanha, mas esta empresa chinesa acabou por decidir que a Hungria será o seu destino. A Chery, que também estava atrás de Saarlouis, parece inclinar-se para Espanha. E com o Governo alemão à procura de quem possa assumir o comando dos trabalhadores da Ford, Almussafes também não está a respirar com facilidade.
Empregos no ar devido a um contexto complicado
Agora, são os trabalhadores da Ford que estão começando a se perguntar o que acontece com sua fábrica. Nos últimos meses, têm sido constantes os avisos de paralisações na linha de produção, dentro de um ERTE já negociado até 31 de dezembro.
Nas negociações dos últimos meses, a empresa também chegou a um acordo com a UGT para reduzir o volume de trabalhadores. Atualmente, a fábrica realiza a produção do Ford Kuga e do Ford Transit, veículos muito maiores que os próximos lançamentos elétricos que os americanos têm pela frente.
Aliás, os próximos carros com esta mecânica serão o Ford Explorer elétrico, um SUV abaixo do Kuga que será fabricado em Colónia, e o Ford Puma elétrico, que chegará da Roménia. Veículos que visam segmentos mais acessíveis do que o Ford Mustang Mach-E, o primeiro carro elétrico da empresa, que não está entre os 10 carros mais vendidos na Europa nesta categoria e que sofreu um tremendo aumento de preço desde o seu lançamento.
O Ford Mustang Mach-E abrandou as suas vendas e os seguintes modelos totalmente elétricos serão produzidos fora de Espanha
Esse modelo era o que, segundo rumores, deveria chegar à fábrica da Almussafes, onde se falava abertamente de um processo de fabricação. eletrificação. Um processo que a empresa acabou colocando em quarentena. Agora, a Ford está decidindo o que fazer com o Almussafes. Tem um grande carro eléctrico que não é o best-seller que se esperava na Europa e dois carros que terão esta tecnologia que serão fabricados fora de Espanha e que visam um nicho de mercado maior mas que terão de lutar com os chineses fabricantes em uma competição acirrada.
Com esta fotografia, a fábrica recebeu alguns dos mais importantes líderes da Europa num encontro que a UGT define como “crítico”. A mensagem oficial da marca, segundo veículos como Economia Digital, é que a demanda por carros elétricos está diminuindo e que a empresa não quer dar o salto para produzir carros maiores e mais caros até que o mercado esteja maduro. De Xatakatentamos entrar em contato com a empresa, mas até o momento não obtivemos resposta.
Esta fotografia não é ajudada por suposta baixa demanda de veículos eléctricos. A tendência geral é que a compra de carros elétricos continue crescendo em bom ritmo. Contudo, a Alemanha, que está a começar a retirar a ajuda à aquisição, está a abrandar as suas vendas. No total, a sua quota de mercado em setembro de 2023 era de 14%, quase três vezes mais do que em Espanha, e continua a ser o maior mercado da Europa.
Tudo isto está a levar os grandes fabricantes a começarem a recalcular as suas previsões e a reorganizar o seu roteiro. A Volkswagen exagerou claramente a procura pelos seus carros eléctricos e enfrenta agora milhares de despedimentos na sua área de software e tenta reorganizar as suas fábricas de produção.
Ford está em um situação similar. No ano passado fez uma aposta tremenda no carro elétrico, dividindo a empresa em duas para que, como uma gangorra, o peso da parte elétrica superasse o da parte a combustão. No entanto, de acordo com Insider de negóciosas suas perdas no último trimestre do ano foram de 1,3 mil milhões de dólares.
Ambas as empresas encontraram um problema. Eles começaram a oferecer veículos a preços variados médio-alto onde Tesla com seu Modelo 3 e Modelo Y os devastou. Na faixa Prêmio, eles não conseguiram competir com Audi, Mercedes ou BMW. E, por baixo, os fabricantes chineses começam a ameaçar seriamente consumir boa parte do mercado. Ao mesmo tempo, a Tesla tem vindo a baixar os seus preços, aproximando-se de públicos que antes lhe resistiam.
Agora, Ford e Volkswagen, que também são parceiras no carro elétrico, encontram-se numa situação difícil. Têm de lutar num mercado que exige modelos mais acessíveis, com fabricantes chineses a lançar modelos interessantes e empresas europeias como a Citroën ou a Renault a fazerem grandes promessas sobre os seus futuros lançamentos. Eles estão em terra de ninguém e os trabalhadores da Ford em Almussafes podem ser directamente afectados.
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Foto | Ford