Em setembro passado, um Embraer 650 com destino a Dubai quase entrou no espaço aéreo iraniano sem autorização. A manobra, que poderia ter causado consequências sérias não foi premeditado: o avião da classe executiva apresentou falhas no sistema de navegação, cenário que acabou comprometendo o piloto automático.
Segundo o OPSGROUP, duas unidades de navegação do jato e os iPads do piloto e do copiloto receberam sinal de GPS alterado. “Só percebemos que havia um problema porque o piloto automático começou a virar à esquerda e à direita”, explicaram os tripulantes após o incidente. Sim, este não é um caso isolado.
Mais de 50 incidentes com sistemas de navegação
A referida organização, que reúne pilotos e técnicos de voo de todo o mundo, salienta que nas últimas cinco semanas mais de 50 incidentes com o sistemas de navegação de aeronaves comerciais. A maioria ocorreu no Oriente Médio, onde a interferência de sinais GPS é comum, mas a adulteração não é.
Nos últimos anos, explicam, a interferência de radiofrequência se intensificou. Esta atividade, que visa anular o funcionamento de dispositivos de posicionamento, procura afetar o funcionamento de mísseis, drones e outros tipos de armas em conflitos de guerra. Mas a manipulação de sinais acaba de entrar em cena, o que pode afetar veículos aéreos civis.
O principal risco de adulteração dos sinais GPS, segundo especialistas, é que as aeronaves atuais, mesmo aquelas com sistemas aviônicos mais sofisticados, moderno e sofisticado, eles não conseguem perceber que estão literalmente sendo enganados. Este tipo de ataque é capaz de afetar outros sistemas de navegação de aeronaves de passageiros.
Segundo a Forbes, em um incidente com um Bombardier Challenger 604 rumo ao Catar, os pilotos observaram mau funcionamento dos instrumentos de navegação da aeronave. Depois de ficar sem GPS, o Sistema de Referência Inercial (IRS) lhes disse que eles haviam se desviado vários quilômetros. Os Flight Management Systems (FMS), por sua vez, forneceram dados errados.
Como os sistemas de navegação não voltaram ao normal, os pilotos foram obrigados a entrar em contato com o controle de tráfego aéreo para verificar sua posição e solicitar novos indicações de direção. Em quase todos os casos registados, os aviões comerciais recorreram à informação de tráfego aéreo para conseguirem chegar ao seu destino sem sistemas de navegação.
“Se a tripulação perceber que algo está errado, seu único recurso será confiar no tráfego aéreo”, diz Todd Humphreys, professor da Universidade do Texas em Austin, em um artigo da Vice. E o OPSGROUP alerta que não há solução para este tipo de problema, o que deixa as companhias aéreas sem muita margem de manobra para evitá-lo.
Especialistas consultados pelo The New York Times apontam que é difícil identificar quem está por trás da manipulação ou interferência dos sinais GPS. Mas há evidências de que A Rússia usou estes métodos pelo menos numa base na Síria. Além disso, acredita-se que tenha utilizado recentemente mecanismos de interferência para desviar drones e mísseis durante o conflito com a Ucrânia.
Imagens: John McArthur | Calebe Madeiras
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