Nos últimos meses contamos com Xataka como o carro mais barato e acessível as coisas estão realmente difíceis. Para além das últimas notícias políticas, recolhemos dados sobre como o preço dos veículos aumentou significativamente nos últimos anos como resultado de uma mudança radical no mercado.
Isto é uma consequência de políticas que reduziram a poluição que sai dos gases de escape dos nossos veículos e melhoraram a segurança dos nossos automóveis. Mas também estão a tornar mais fácil pôr fim ao carro barato e prático de que nos vangloriamos na Europa até muito recentemente.
E a este turbilhão de mudanças devemos acrescentar regulamentos antipoluição e objectivos climáticos. Embora seja verdade que o Euro 7 parece, em última análise, ser mais frouxo do que o esperado, a União Europeia tem objetivos ambiciosos, a partir de 2030, que envolvem em grande parte a eletrificação da atual oferta de veículos. Uma eletrificação que, mais uma vez, está a aumentar o preço dos automóveis.
Tudo isso eleva o piso do carro. Ou seja, o preço de entrada para comprar um carro novo está a crescer e, agora, a questão é onde será definido esse limite e o que dele podemos esperar. Embora seja verdade que não era o mais confortável para viajar, antes podíamos sempre optar por um veículo utilitário por cerca de 10.000 euros que nos pudesse servir em ocasiões específicas.
Com o carro elétrico, neste momento, podemos esquecer isso. A Volkswagen já começou a sugerir que o preço do carro elétrico rondará os 25 mil euros. A Renault, com o Twingo, fixa-o nos 20.000 euros. Resta saber se esses tipos de carros acabam sendo utilizáveis em horários específicos quando é necessário viajar.
Esse é precisamente o problema. Neste momento, as baterias que oferecem melhor autonomia (NMC e NCA) são mais caras que as LFP. Os eletrólitos sólidos são esperados para os últimos anos desta década e para os veículos mais caros. E carros baratos? Carros baratos apontam para baterias de sódio.
A Europa já tem um em andamento.
Um tipo de bateria que pretende ser fundamental
Há poucos dias, a Renault enviou uma mensagem exatamente nesse sentido: o futuro do carro elétrico barato está no bateria de sódio. Este tipo de acumulador de energia apresenta um custo de fabricação muito mais barato do que as baterias atuais, mas apresenta o problema de menor densidade de energia.
“Alguns argumentam que as baterias de sódio não são boas porque não armazenam muita energia e são pesadas. Mas são baratas”, disse Denis Le Vot, CEO da Dacia, em junho passado. Da Ford, embora não tenham falado diretamente sobre estas baterias, também alertaram há alguns meses que quem quiser carros elétricos mais baratos terá de fazer um maior número de paragens na estrada.
Soma-se a isso que o mercado de carros elétricos começa a pedir veículos mais acessíveis. O crescimento das vendas está esfriando e alguns especialistas apontam que, uma vez preenchida a primeira parte do mercado em sua área superior, é necessário chegar aos compradores menos abastados para continuar crescendo.
Para isso, as baterias de estado sólido parecem ser a melhor opção. A BYD, que quer entrar com força na Europa, anunciou a construção de uma fábrica na China para a produção deste tipo de acumuladores de energia. E a Europa também tem o seu cavalo na corrida.
Vencedor ou não, o que já sabemos é que o cavalo é sueco. Estamos a falar da empresa Northvolt, que anunciou que está a desenvolver uma bateria de estado sólido que possui falta lítio, cobalto, grafite e níquelmateriais altamente caros e muitos deles essenciais nos acumuladores atuais.
O grande avanço, segundo a própria empresa, é que já possuem células desse tipo que podem acabar dando formato às baterias de sódio. Têm a forma de um saco e afirmam ter uma densidade de energia de 160 Wh/kg, a mais elevada de uma bateria deste tipo e equivalente às atuais baterias LFP.
Neste momento, a primeira geração destas baterias é projetada para armazenamento estacionário de energia, mas na segunda geração já está contemplada a utilização destes acumuladores de energia em carros elétricos e transportes pesados.
A empresa, que tem como clientes BMW, Volvo, Polestar e Volkswagen, garante que, além de serem mais baratos e oferecerem quantidade de energia semelhante às baterias atuais, seus acumuladores de sódio são mais seguros quando submetidos a altas temperaturas.
Em Xataka | O preço do lítio está despencando por uma razão simples: estão sendo vendidos menos carros elétricos do que o esperado
Foto | Volt Norte