Neste verão, em agosto, contamos que Omoda chegou à Espanha. Esta empresa chinesa é uma das empresas detidas pelo grupo Chery um dos mais importantes conglomerados automobilísticos do país asiático.
Depois contamos que a sua aposta em abrir um nicho no mercado espanhol, ao contrário de outras empresas como BYD ou Aiways, passou por combinar opções de combustão e eléctricas. Uma estratégia que está a dar grandes resultados à MG, que conseguiu colocar o MG ZS como o automóvel mais vendido em Espanha em alguns meses específicos, como naquele mesmo mês de Agosto, e tem o MG4 Electric como o único automóvel capaz de criar alguns sombra para o Tesla Model 3 e Model Y.
Na encenação, Omoda vangloriou-se da tecnologia, embora tenha apostado especialmente no ecrã duplo que funciona como painel e tela para controlo dos sistemas de infoentretenimento. Um incentivo que, segundo a marca, poderia ser encontrado por menos de 30.000 euros em seus veículos.
No entanto, e embora a Omoda tenha prestado atenção às comunicações sobre a segurança dos seus veículos, há um detalhe que tem esquecido. Um que os torna um carro praticamente único.
Nenhuma notícia em uma década… até agora
Pelas próprias comunicações da Omoda, sabemos que a empresa recebeu cinco estrelas Euro NCAP e que tem boas notas na maioria das secções. A proteção de passageiros, crianças e segurança passiva recebem notas de 87% e 88% de 100%.
O nota para pedestres sofre, com um total de 68%, simplesmente porque um SUV com proporções muito mais quadradas será mais problemático para os pedestres. Pelo menos com os sistemas de medição Euro NCAP.
Os resultados dos testes demonstram mais uma vez o problema dos testes de colisão padronizados, onde os fabricantes tentam trabalhar aspectos específicos para obter melhores resultados, pois sabem que isso deve fazer parte da sua campanha de lançamento.
Neste artigo sobre o aumento dos preços dos automóveis, contamos como O Euro NCAP tem vindo a aumentar a sua importância Em público. As cinco estrelas que antes eram uma raridade acabaram se tornando mais uma obrigação das marcas. Alguns deles, como a Volvo, que sempre se destacaram pelas suas características de segurança, agora têm mais dificuldade em distinguir-se.
O problema, como dissemos, é quando os testes não levam em conta equipamentos inovadores ou exclusivos que, no entanto, aumentam a proteção dos pedestres. E não são levados em consideração porque, simplesmente, sua eficácia não é medida mesmo que o veículo a possua.
Talvez por isso tenha passado despercebido. airbag para pedestres que o Omoda 5 tem como padrão entre seus equipamentos. Este airbag aciona um air bag, como acontece dentro do carro, em caso de acidente, acionando-se no para-brisa para amortecer o impacto do pedestre contra o vidro e, na medida do possível, mitigar os danos.
Nos testes Euro NCAP, porém, não há menção ao sistema e ele não aumenta a pontuação do veículo. Na verdade, é preciso pesquisar nos equipamentos de segurança padrão do carro para encontrar esse aspecto, já que a própria Omoda também não fez barulho sobre esse detalhe.
O airbag para pedestres é um raridade absoluta e no Euro NCAP, por causa dos seus vídeos, nem sequer o colocam à prova. O sistema foi introduzido pela Volvo há mais de uma década e o Volvo V40 foi o primeiro a tê-lo. Nesse carro, o sistema era acionado em acidentes entre 20 e 50 km/h. Nesse caso, o capô foi acionado para cima e um airbag foi acionado na parte inferior do para-brisa para amortecer o impacto do pedestre.
No entanto, o sistema de proteção de pedestres ficou aqui, embora algumas empresas tenham anunciado o retorno a ele. Em 2015, o Google patenteou airbags externos para proteger os pedestres de seus veículos autônomos. No ano passado, uma empresa de veículos autônomos de entrega também falou sobre isso.
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Foto | Omoda