“Com muitas das nossas estruturas e processos pré-existentes e custos elevados, não somos mais competitivos como a marca Volkswagen.” A frase foi dita por Thomas Schäfer, CEO do Grupo Volkswagen, em um dos canais internos da empresa, segundo afirma. Reutersque tiveram acesso a ele.
A conversa gira em torno do plano de poupança que o conglomerado automóvel está a preparar para os próximos três anos, com o qual pretende poupar um total de 10 mil milhões de euros em custos. Um valor que passa inevitavelmente pelos próprios trabalhadores da empresa.
Os trabalhadores vão pagar por isso
Se a frase de Schäfer foi clara, a de Gunnar Kilian, membro do conselho de recursos humanos, não foi menos direta. Segundo a agência, na mesma conversa, Kilian teria alertado que “temos que estar suficientemente corajoso e honesto jogar fora coisas que estão sendo duplicadas dentro da empresa ou que são simplesmente um fardo que não precisamos para obter bons resultados.”
Embora o próprio gestor tenha apontado que a maior parte da poupança não será assumida pelos trabalhadores, ele começou a falar em planos de aposentadoria antecipada ou parcial. Na estratégia anterior, a empresa contemplava uma redução progressiva do número de empregos. A ideia era que não substituíssem os trabalhadores que se aposentassem e, em 2029, acabassem com uma força de trabalho condizente com os novos tempos.
Em Motorpaixão relatam que Schäfer teria se dirigido aos sindicatos da Volkswagen nos seguintes termos: alcançar poupanças de 10.000 milhões de euros e uma margem operacional entre 9% e 11% entre agora e 2030 “não será suficiente sem recortes significativos. E também temos que abordar as questões espinhosas, incluindo questões de pessoal.”
Esses novos tempos apontavam diretamente para a produção de carros elétricos. A indústria vem alertando há algum tempo que exigirá menos mão de obra para fabricá-los. A Ford tem o futuro da Almussafes no ar. Os sindicatos espanhóis alertam que a figura do “apertador de parafusos” está perto de desaparecer. E a NIO acaba de anunciar que pretende reduzir a sua força de trabalho em 30%.
As notícias sobre os problemas financeiros da Volkswagen não param de acontecer. No anúncio do plano de reestruturação, Schäfer garantiu que “o telhado está a arder” e que era um perigo real não poupar nos custos de produção. Esses custos dispararam com o carro elétrico da empresa e agora eles têm um problema.
Para além do facto de a procura por carros eléctricos poder estar a arrefecer, a verdade é que a Tesla ou os fabricantes chineses estão a causar muitos danos à Volkswagen, tanto na Europa como na China. Mudar o rumo da Volkswagen é tentar mudar o do Titanic, mas o iceberg parece estar cada vez mais próximo e o movimento do conglomerado automobilístico é muito lento.
Nos últimos anos e meses, a Volkswagen desistiu de jogar em volume, garantindo que o maior rentabilidade de seus carros era perfeito para seus interesses comerciais. O problema é que, na transição para o carro elétrico, não consegue atingir aquela rentabilidade tão esperada. Ameaçando inclusive a ideia de abandonar a batalha pelo carro elétrico barato.
E quando as pequenas batalhas da grande guerra dos carros eléctricos se intensificam, a Volkswagen encontrou um enorme problema no desenvolvimento das suas plataformas, uma estrutura demasiado complexa numa altura em que a poupança de custos é fundamental. Uma situação que tem causado demasiados atrasos e que levou a empresa a dispensar o seu anterior CEO e a procurar ajuda na China, onde comprou uma plataforma para vender modelos Audi e investir na XPeng.
A intrincada estratégia da plataforma fez com que a Cariad, empresa que se dedica exclusivamente ao desenvolvimento de software para eles, se destacasse pela redução de custos e já se fala em reduzir sua força de trabalho com até 2.000 demissões.
Nas palavras de Gunnar Kilian não foi especificado que as vítimas estão diretamente relacionadas com Cariad, mas não parece que acabarão por ficar lá. Há que ter em conta que alguns relatórios sugerem que a Volkswagen precisa de 30 horas para fabricar o seu ID.3 enquanto a Tesla só precisa de 10 horas para produzir um Modelo 3. Uma diferença horária que se baseia num processo mais automatizado e no seu Giga Press e que tem uma consequência direta nos custos de produção. A Tesla também quer garantir que poderá continuar a reduzir estes custos no futuro e, portanto, aumentar a margem para baixar os seus preços.
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Foto | Volkswagen