130 funcionários suecos. Era isso que Tesla estava enfrentando. Um pequeno conflito trabalhista que afetou pouco mais de uma centena de pessoas. Ou melhor, era nisso que eles acreditavam na Tesla. Porque o conflito já ultrapassou fronteiras e mobilizou os trabalhadores dinamarqueses.
130 trabalhadores. Eram os últimos dias de outubro quando 130 trabalhadores da Tesla entraram em greve. Pouco mais de uma centena de mecânicos confirmaram à empresa que, sem acordo coletivo em vigor, não voltariam ao trabalho. E a empresa se manteve firme.
Então a greve começou. Os sindicatos começaram a levantar a voz e a mídia começou a ecoar isso. Alguns, pois a maior parte da informação publicada já vai bem em Novembro, altura em que a greve iniciada por estes mecânicos tomou um novo rumo.
“Um choque cultural”. Isto é, segundo Matthias Schmidt, renomado analista do mercado automotivo, o que Elon Musk vem vivenciando no último mês. Porque os primeiros flocos coalharam. A neve se transformou em uma bola. E, eventualmente, começou a rolar.
Taxistas, estivadores, entregadores e faxineiros aderiram à greve contra a Tesla. A empresa teve que enfrentar o que é conhecido como “greves de solidariedade”. Sem esperar, a Tesla teve um enorme problema nas mãos: seus carros não deram alta. Quando fizeram o download, não receberam as placas. Em suas concessionárias ninguém recolheu o lixo. Sua rede de carga não receberia a manutenção necessária em caso de pane. Os taxistas ameaçaram cancelar seus pedidos.
Uma situação que o próprio Elon Musk definiu no X (antigo Twitter) como “louca”. E a empresa classificou como “lamentáveis” as medidas tomadas pelo IF Metall, um sindicato sueco com mais de 300 mil trabalhadores.
mais um problema. “Isso poderia crescer como uma bola de neve em diferentes países e ser replicado em outros lugares”, destacou Schmidt há alguns dias. Agora sabemos que ele não estava completamente errado. O analista apontou para a Alemanha, fundamental para a empresa já que tem uma gigafábrica em Berlim e é o mercado europeu onde vende mais automóveis.
Não foi na Alemanha que a Tesla enfrentou novos problemas. É na Dinamarca, onde o 3F, o maior sindicato do país, anunciou que a empresa de Elon Musk também não poderá descarregar os seus carros nos portos dinamarqueses. Dado o bloqueio sueco, a Tesla utilizou a Dinamarca para descarregar os veículos e atravessar a fronteira por estrada. Uma opção que agora é negada.
Alcançar. É isso que os sindicatos dinamarqueses pedem. “Mesmo que alguém seja um dos mais ricos do mundo, não pode simplesmente impor as suas regras. Temos alguns acordos no mercado de trabalho nos países nórdicos, e é preciso cumpri-los se quisermos fazer negócios aqui”, disse Jan Villadsen, presidente da secção de Transportes da 3F, em palavras relatadas por elDiario.es.
A greve entrará em vigor dentro de duas semanas (depois de expirado o aviso exigido pela legislação laboral) e não afetará as operações que a empresa tem em curso na Dinamarca. “Os trabalhadores suecos estão travando uma batalha extremamente importante. Quando eles pedem nosso apoio, naturalmente nós os apoiamos”, enfatiza Villadsen.
Sim, mas. Desde o início do conflito que a Tesla tem defendido que não compreende a razão deste problema. “Já oferecemos acordos equivalentes ou melhores aos abrangidos pela negociação colectiva e não encontramos razão para assinar qualquer outro acordo”, repetem desde que começou todo o turbilhão de greves de solidariedade.
O problema, dizem da Suécia, não é esse. Os sindicatos dos mecânicos alertaram que, sem acordo coletivo, não voltariam à atividade. A questão vai além da melhoria das condições iniciais da empresa, é um problema de como são decididas as condições de trabalho para o futuro, e não tanto de quais são.
Um acidente brutal. São duas posições tão opostas que é difícil prever uma solução para o conflito no curto prazo. A empresa tenta levar sua filosofia americana aonde quer que vá. Garantem que, como empresa, não assinam acordos coletivos e que não são negociáveis. Para os sindicatos suecos, não assiná-lo também é inegociável.
De acordo com Imprensa francesa, 90% dos empregos na Suécia têm o seu próprio acordo coletivo, que regula os salários e outras condições de trabalho. “Não temos salários mínimos nem leis sobre quando se pode trabalhar e quando não se pode trabalhar na Suécia. Temos enquadramentos e proteção ao emprego, mas, fora isso, são os acordos coletivos que regulam o mercado de trabalho”, insistiu Torbjorn Johansson, negociador secretário. de LO, em Reuters.
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Foto | Marcel Strauss