O carregamento de carros elétricos continua sendo o elefante na sala. Embora os defensores dos carros eléctricos (e eu próprio) asseguremos que, com algum planeamento, uma viagem não deve demorar muito, a verdade é que o ansiedade de autonomia continua sendo um dos grandes adversários da tecnologia.
Por enquanto, não podemos perder de vista que os veículos que oferecem longas autonomias são também carros elétricos com preços elevados. Duas variáveis são adicionadas a isso. A primeira, é aconselhável colocar em prática algumas dicas para limitar atrasos e promover um recarregue o mais rápido possível.
A segunda é que a indústria há muito alerta que as baterias dos carros elétricos eles não vão crescer a curto prazo. A Renault aposta nos LFPs para os seus veículos elétricos de baixo custo. A Ford deixou claro que longo alcance e preço baixo não serão compatíveis nos próximos anos. E a Toyota pretende além de 2026, para que os seus carros elétricos ofereçam mais quilômetros do que até agora. E a um preço mais elevado, claro.
Tudo isto dá asas ao projeto que Stellantis e Ample vão testar em Madrid. Ambas as empresas chegaram a um acordo de colaboração para testar um serviço de troca de baterias. Assim pretendem “recarregar” completamente um carro elétrico ao mesmo tempo que o tanque de combustível é reabastecido.
Troca de bateria
Como ambas as empresas anunciaram, Stellantis e Ample chegaram a um acordo para distribuir estações de troca de baterias em Madrid.
O projeto estará disponível para uma centena de Fiat 500e adaptados especificamente para esse fim e utilizados em sua plataforma. compartilhamento de carros Grátis2move.
Segundo a Stellantis, o procedimento é possível graças à produção de baterias modulares da Ample, que permite incorporar baterias de diferentes tamanhos em carros elétricos, independentemente do seu tamanho. Com esta especificação, eles garantem, não há necessidade de redesenhar a plataforma para aproveitar as vantagens da troca de bateria.
A estação, da qual não está especificado quantas unidades serão implantadas, poderá ser instalada em três dias, afirma a empresa. Com ele, o veículo elétrico pode ser recarregado em apenas cinco minutos. O processo exige apenas que o motorista estacione o veículo e inicie o processo pelo celular.
O que não está especificado nas informações disponibilizadas é a quantidade de estações que estarão disponíveis. Nem se o serviço estará disponível para clientes particulares embora, tendo em conta que se trata de um projeto piloto, se prevê que seja utilizado apenas por automóveis. compartilhamento de carros.
O projeto tem suas vantagens e desvantagens. Já nas informações prestadas pela Stellantis apontam que ambas as empresas estão em negociações “para satisfazer o frota e demanda do cliente em outras plataformas e áreas geográficas da Stellantis.” Este é precisamente o uso mais interessante: o veículo da frota.
Ambos os veículos compartilhamento de carros Já os adquiridos por empresas com grandes frotas de automóveis podem receber esta recarga em apenas cinco minutos. Principalmente quem não tem recarga noturna e tem seus carros elétricos sempre na rua.
Para clientes particulares, Stellantis garante que pode ser uma boa opção com sistema de pagamento. inscrição. A empresa deixa cair a informação de que é uma alternativa de acesso ao veículo elétrico a um preço mais acessível, uma vez que a bateria não pertenceria ao cliente.
A tecnologia de bateria da Ample seria disponibilizada aos clientes de veículos elétricos por meio de um serviço de assinatura. Esta abordagem reduziria o custo inicial total do veículo e permitiria ao cliente beneficiar de ter sempre a mais recente tecnologia de baterias, o que aumentaria a autonomia e a vida útil do VE.
Porém, o sistema de troca de bateria pode não ser muito interessante para o usuário. cliente particular. Na época, em Motorpaixão Eles testaram o sistema de troca de baterias que a Renault tentou implantar em conjunto com a Better Place e que foi um fracasso total.
Neste momento, a NIO também quer tentar a sorte. A empresa está implantando este sistema na China no que parece ser um teste piloto do qual podemos tirar conclusões. Apesar disso, a Europa já conta com 30 estações deste tipo. Claro que no início deste ano garantiram que teriam um total de 130 instalações implantadas onde poderiam trocar baterias.
É preciso levar em conta que os fabricantes apostam na integração da bateria ao chassi para ganhar a maior autonomia possível e, ao mesmo tempo, dar rigidez ao veículo. É um movimento que não pode ser permitido com a troca de baterias, portanto o carro pode ser bem menos atrativo para quem pretende comprar um carro e possuí-lo pelo maior número de anos possível.
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Foto | Stellantis