A Europa avança para o carro elétrico. Nos Estados Unidos, o Governo está a pressionar nesse sentido, mas Estados como a Califórnia também estão a fazer muito da sua parte. E, acima de tudo, a China está determinada a fazer desta tecnologia um pilar essencial para o seu futuro.
Mas algumas análises e relatórios sugerem que o transição Essa tecnologia pode ser muito mais complicada do que parece. A Europa pode não ter baterias e consultoria suficientes como Inteligência de referência Eles sugerem que haverá escassez de matérias-primas e baterias.
Por esta razão, alguns fabricantes continuam a insistir numa transição doce ou mesmo a apostar em novas tecnologias. A Toyota vem experimentando há muito tempo diferentes usos do hidrogênio, desde a célula de combustível até sua queima em motores de combustão.
E outras empresas estão trabalhando para aperfeiçoar motores que funcionam com hidrogênio. Um deles é o DeltaHawk. Vem da aviação, mas promete ser decisivo na indústria automotiva.
DeltaHawk e seu peculiar motor a hidrogênio
DeltaHawk é uma empresa que se dedica à produção de motores. Embora focado na aviação, as suas últimas simulações mostraram que um dos seus propulsores mais avançados também pode ser muito interessante para utilização no transporte rodoviário.
A empresa ganhou relevância nos últimos tempos ao introduzir um motor de pistão único que utiliza o hidrogênio como fonte de energia. Este motor é de dois tempos e garante que seu desempenho seja superior ao proporcionado por outros motores de combustão tradicionais de quatro tempos que foram adaptados para o uso de hidrogênio.
A DeltaHawk defende a utilização deste tipo de propulsor porque, dizem, elimina os problemas da célula de combustível, que exige maior complexidade no sistema (acrescenta uma bateria que acumula a energia eléctrica que o sistema transforma e que tem de ser aproveitada por motor elétrico) e infraestrutura específica.
A engenhosidade é realmente interessante para o setor manufatureiro. aviação, que discute como limpar sua pegada de carbono. Neste momento, os avanços nos aviões eléctricos são muito lentos e grandes empresas como a Rolls-Royce têm vindo a abandonar o seu desenvolvimento, apostando no hidrogénio como a tecnologia do futuro.
Os propulsores DeltaHawk estão sendo observados de perto pela indústria. A agência norte-americana responsável pela aprovação deste tipo de tecnologia já permite à empresa pilotar aviões com as suas hélices e a NASA está a investir no desenvolvimento da tecnologia para o seu projecto SUSAN, com o qual pretende conseguir um avião híbrido que reduza as suas emissões poluentes. em 50%, embora neste caso utilize tecnologia de células de combustível.
Agora a DeltaHawk garante que suas hélices também são válidas para o transporte terrestre e que versões menores podem ser implementadas para automóveis. Eles ressaltam que sua tecnologia é facilmente escalável e que o que aprenderam com os motores a combustão é uma garantia para o aprimoramento dos propelentes.
Embora não forneçam dados mais específicos, destacam que sua grande vantagem é a facilidade de implementação em veículos que buscam circular com motor a combustão.
Apesar disso, não devemos ignorar que estas alternativas são complicadas na Europa. Um carro que queima hidrogênio é muito mais ineficiente do que um carro com célula de combustível. Os primeiros movimentos em eficiências de entre 20 e 30%, enquanto o segundo chega a 60%. Além disso, embora insignificante, continua a emitir emissões de CO2 que, para serem viáveis na Europa, teriam de ser compensadas durante a produção.
E a isso se soma o fato de boa parte dos fabricantes ter enveredado pelo caminho do carro elétrico. Investimentos que hoje são difíceis de travar e quem opta pelo hidrogénio fá-lo com sistemas de células de combustível. A Toyota parece se concentrar em queimá-lo para diversão em veículos esportivos, mas com um claro foco em carros de nicho.
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