O galeão San José é uma história única, emocionante e com uma cronologia acelerada. O navio foi construído no final do século XVII em Guipuzcua, partiu em 1706 com destino ao Mar do Caribe e acabou afundando dois anos depois na costa do Caribe colombiano, abatido pelos tiros de canhão de uma esquadra corsária britânica durante a Batalha de Barú. No entanto, é agora, no século XXI, que há mais conflitos. A razão: quando o San José afundou no Atlântico, há 315 anos, fê-lo com um tesouro fabuloso no seu ventre, uma fortuna em ouro e jóias que alguns hoje avaliam em milhares de milhões de dólares. O seu resgate, conservação e gestão tornou-se uma questão de Estado… …E um foco de disputas acirradas. Grande navio, história ruim. San José merece sua enorme fama. E não apenas por causa de sua história conturbada. Seus criadores o projetaram em grande estilo, como um grande galeão de 40 metros de comprimento, 12 metros de largura, três mastros, um arsenal de 64 canhões e, acima de tudo, ampla capacidade para navegar pelos mares com seus porões bem abastecidos de tesouros. Tal como o seu gémeo, o San Joaquín, foi construído em Guipúzcoa por ordem do governo de Carlos II em 1696 e entregue poucos anos depois para guardar os navios da muito lucrativa Frota das Índias. Nem seu grande tamanho nem suas armas o ajudaram a desfrutar de uma vida longa. O San José acabou afundando na costa de Cartagena, na Colômbia, no início de junho de 1708, poucos anos depois de partir de Sevilha em sua última viagem. Foi destruído por tiros de canhão de uma esquadra de corsários britânicos durante a Batalha de Barú, em plena Guerra da Sucessão Espanhola. Diz-se que viajavam a bordo 600 pessoas e uma rica carga de ouro e joias. Afinal, era um dos carros-chefe da frota que se dedicava a trazer para a Espanha os tesouros extraídos das minas do Peru, da Bolívia e do México. Bilhões de dólares. O naufrágio do San José foi uma tragédia humana que deixou apenas uma dúzia de sobreviventes de uma frota de 600 pessoas; mas acima de tudo foi um drama económico. A Fundação Exponav lembra que viajavam a bordo do galeão 11 milhões de moedas de ouro e que os planos eram que este, com a ajuda dos seus quase 60 canhões, partisse para Espanha, protegendo um carregamento muito valioso de material precioso do vice-reinado do Romã Nova, prata do Peru e pedras preciosas. Especialistas e autoridades insistem no seu valor histórico e que no século XXI não podemos pensar na carga do San José da mesma forma que os caçadores de tesouros do século XIX; Mas isso não impediu que as pessoas pegassem a calculadora para fazer estimativas de quanto suas mercadorias poderiam valer hoje. A estimativa mais difundida diz que o ouro, joias e outras joias afundadas com o San José somam mais de 20 bilhões de dólares, embora haja quem considere que este valor está inflacionado. Outras fontes falam em 17 mil milhões e há quem baixe ainda mais o cálculo, embora sem sair do reino dos milhares de milhões de euros. Quer escolha uma figura ou outra, uma coisa é certa: o valor histórico, simbólico, patrimonial e económico do antigo galeão espanhol é tão poderoso que tem despertado o interesse de especialistas, estados e também de caçadores de tesouros. Un debate de décadas. Na crónica do San José há um ano tão ou mais importante que o do seu lançamento e naufrágio. E isso não nos obriga a voltar tão longe na história. Há quatro décadas, em 1981, a empresa de exploração Glocca Morra afirmou ter localizado os destroços espanhóis e supostamente entregou as coordenadas ao Governo da Colômbia em troca do acesso a metade do tesouro. É assim que ele se lembra O jornal New York Times, o que explica que a empresa defende seus direitos ao tesouro há décadas. Al Derecho explica que quando a empresa obteve a aprovação da Direcção Geral da Marítima, a sua licença deu-lhe acesso a metade de qualquer tesouro. Agora é reivindicado pela Sea Search Armada, empresa que já forneceu fundos para continuar o projeto. Na ausência de um… Dois locais? 1981 não seria a última data importante na extensa e conturbada história de San José. Algum tempo depois, em 2015, sua crônica ficou ainda mais complicada quando o Governo da Colômbia afirmou ter localizado os restos do galeão em local diferente do indicado na década de 80 pela empresa de exploração, descoberta que o então presidente, Juan Manuel Santos, comemorou em grande estilo nas redes e chegou acompanhado de diversas fotografias captadas por um robô subaquático que mostrava os restos do naufrágio. Isso, é claro, adicionou lenha ao fogo aceso décadas atrás pelos restos do San José. A Sea Search Armada, que litigava pelo tesouro desde a década de 1980, exigiu conhecer a área da descoberta do Governo para verificar se não coincidia com a sua e chegou ao ponto de garantir que a nova localização era apenas uma ou a três quilômetros de suas próprias coordenadas. Não só isso. Como você se lembra O jornal New York Timesa empresa também contestou uma mudança legal de 2020 que, afirma, “converteu unilateralmente tudo no navio em propriedade do governo”. Onde dois discutem… três ou quatro discutem. O Governo colombiano e os diretores da Sea Search Armada não são os únicos protagonistas das disputas pelos restos do San José. O Governo da Espanha logo se interessou pelo naufrágio e exigiu de Bogotá “informações precisas” sobre um navio que navegou para a Coroa Espanhola no século XVIII. Por esta razão, já em 2015, o Executivo de Rajoy insistiu na sua “posição clara” em defesa do seu património subaquático. “A Espanha tem direito sobre San José”, sublinhou o ministro da Cultura. Como se a situação não fosse complexa em si, com países e empresas envolvidas, a comunidade indígena boliviana de Qhara Qhara também entrou no debate e exige direitos sobre o tesouro. “Pedimos legitimidade aos recursos que foram extraídos da nossa nação, na época das invasões espanholas na colônia”, afirmaram em carta enviada em 2018 a Santos. Se as medições feitas por alguns especialistas forem verdadeiras, nem caberia à Colômbia decidir sobre o assunto. O motivo: seus dados indicam que parte dos restos mortais está em águas internacionais, o que mudaria completamente o cenário. Um tesouro ou um local histórico? Não. O debate não termina aí. Governos, empresas e povos indígenas não são as únicas vozes que aderiram ao debate de San José. Há outro, igualmente relevante, que não se centra em quem deve agir sobre o velho galeão ou com que finalidade, mas sim se devemos realmente agir ou não. Arqueólogos e historiadores já alertaram que alterar o galeão e a situação em que se encontra desde o século XVII causaria mais danos do que benefícios. “O naufrágio está aí porque atingiu o equilíbrio com o meio ambiente”, explica ele ao TNYT Ricardo Borrero, arqueólogo náutico de Bogotá: “Os materiais estão nestas condições há 300 anos e não há melhor maneira de descansar”. Na sua opinião, a abordagem das autoridades colombianas “está em desacordo com a perspectiva arqueológica atual”. […]. “O consenso é preservar o naufrágio nas condições atuais, onde sobreviveu em equilíbrio durante séculos”. O ministro da Cultura da Colômbia, Juan David Correa, concorda com a necessidade de “deixar de pensar nisto como um tesouro” e sublinha que o navio é sobretudo um “património arqueológico submerso” com uma “importância cultural e crítica”. país. O dirigente insiste que as peças têm “grande importância cultural” e podem fornecer informações sobre o passado colonial. Os planos de Bogotá. Se uma coisa está clara é que o galeão ocupa lugar de destaque na agenda política do atual presidente da Colômbia, Gustavo Petro. Em Novembro, o seu Executivo anunciou um apelo à formação de uma aliança pública e privada para abordar o resgate parcial do património de San José. A tarefa é complexa não só pelo contexto ou pela suspeita dos arqueólogos: o naufrágio tem centenas de metros de profundidade, entre 200 e 700 m, segundo cálculos de alguns especialistas, por isso exige o uso de submarinos e robôs. . Durante as discussões mantidas com organizações como a Marinha ou o Instituto Colombiano de Antropologia e História – Correa explicou semanas atrás…