São mais resistentes e mais baratos. Mas eles também têm menor densidade de energia e tempos de carregamento mais longos. Pelo menos, até agora. As baterias LFP têm alguns atrativos interessantes, principalmente para quem procura carros elétricos mais acessíveis. Mas, se quiserem ter sucesso, terão que resolver alguns problemas.
Zeekr os resolverá muito em breve.
O desafio. O carro elétrico começa a ter autonomias interessantes para quem ainda tem dúvidas se este tipo de tecnologia é para eles. Cada vez mais modelos começam a atingir a fronteira dos 400 quilómetros de autonomia real, distância que já é mais do que útil quando se pretende fazer viagens longas sem depender excessivamente da bateria.
O problema, para quem quer fazer as suas viagens o mais rápido possível, é encontrar um acumulador de energia que, além desta autonomia, ofereça tempos de recarga extraordinariamente rápidos. Nesse caso, a resposta está nas baterias NMC e NCA, que podem suportar recargas de 150 kW ou mais de potência por longos períodos de tempo. Acumuladores que vão de 20 a 80% carregam em cerca de 20 minutos.
O preço a pagar. O grande problema é que esses tipos de baterias são significativamente mais caros que os LFPs. Quem procura um carro elétrico com longo alcance e curtos tempos de recarga tem que pagar por ele. É, por enquanto, a questão diferencial do carro elétrico. Antes pagava-se um custo extra pela energia e, hoje, pela tranquilidade durante a viagem.
Quem procura um carro elétrico mais acessível tem na bateria LFP um acumulador de energia mais barato que, com tamanho suficiente, pode viajar com ele mas que apresenta outros tipos de desvantagens. A recarga rápida é decisiva quando pegamos a estrada e uma bateria desse tipo pode pregar peças em nós.
LFP: Vantagens e desvantagens. Então, se uma bateria LFP oferece menor densidade energética (no mesmo tamanho, oferece menos autonomia que uma NMC ou NCA) e sua recarga é mais lenta, que sentido faz além do preço optar por uma bateria desse tipo?
Além de ser mais acessível, uma bateria LFP degrada menos que as baterias NMC ou NCA, por isso também é interessante considerar esta opção. Se adquirimos o nosso carro através de aluguer, esta decisão pesará menos, pois devolveremos o carro, mas se quisermos tê-lo por muitos anos, faz sentido optar pelo acumulador de energia que perde menos capacidade.
O embrulho. Esse será o Zeekr 007. Este carro elétrico chinês chegará às ruas dentro de algumas semanas e, a partir de janeiro, promete ter uma bateria LFP com alguns números realmente interessantes. O veículo é um sedã que pretende rivalizar com o Tesla Model 3 e deve acabar chegando à Europa.
Neste momento, rumores sugerem que o Zeekr 007 chegará ao mercado chinês por cerca de 30 mil euros (em câmbio), um pouco abaixo do que o Tesla Model 3 é vendido no país asiático.
e o sanduíche. Porque essa é a estrutura desta nova bateria Zeekr LFP: tipo sanduíche. Segundo a marca, é o segredo do seu Golden Brick, um acumulador de energia LFP que promete autonomia de 800 quilômetros (de acordo com o pouco fiável ciclo de homologação chinês) graças a uma utilização de espaço de 83,7%. É um número muito elevado, já que a indústria movimenta cerca de 66% nesse aspecto.
Graças a esta estrutura, o Zeekr atinge valores muito elevados de autonomia mas, além disso, resolve o grande problema da bateria LFP: a recarga. Esta bateria vem com uma estrutura de 800 volts. Isso permite recarregar em potências muito altas, somando várias centenas de quilômetros em pouco mais de dez minutos. Aliás, anunciam que podem tirar partido de carregadores com potência de 500 kW.
Algumas (ligeiras) semelhanças. Dado que o ciclo de aprovação chinês é tão frouxo nos seus testes, vamos contextualizar a vantagem que esta bateria Zeekr representa. O Hyundai Ioniq 5 tem uma estrutura de 800 volts e isso permite recarregar a 220 kW. Se as condições forem atendidas (bateria pré-condicionada e bom funcionamento do carregador) pode passar de 20 a 80% da capacidade em 18 minutos.
O mesmo número vem do Kia EV6, que se baseia na mesma base do SUV elétrico da Hyundai e pode atingir picos de carga de 250 kW. O Porsche Taycan também optou por esta estrutura de 800 volts e também ficou bem próximo, com recargas de 225 kW. São estruturas, sim, caras e difíceis de aproveitar em Espanha.
Preparar. Como dissemos, a Zeekr anunciou que está com as baterias prontas e que vai colocá-las nas ruas muito em breve. A empresa ultrapassou assim a CATL, maior fabricante mundial de baterias para carros elétricos. CATL anunciou recentemente que em breve também teria uma bateria LFP de carregamento extraordinariamente rápido.
Mas o Zeekr também garante que sua bateria seja melhor aproveitada. O aproveitamento de 83,7% da capacidade da bateria está muito longe dos 72% que a CATL anunciou para o seu acumulador de energia. Agora resta saber se a gigante chinesa retira o seu rolo e limita os danos que o Zeekr pode causar com este acumulador de energia.
Em Xataka |
Foto | Zeekr