Sábado às 17h
Ando de moto há mais de 15 anos e, no último ano, procurei uma segunda moto elétrica. O objetivo: usá-lo 100% urbano e guardar meu três cilindros de 900 cc para os finais de semana. Economizar gasolina, manutenção e não desgastar um aparelho caro é algo que qualquer um desejaria… se a economia fosse importante e rápida.
A surpresa ao procurar motos elétricas não tem sido positiva: elas custam mais que o dobro de uma moto a gasolina. Num carro, em que é fácil percorrer mais de 10.000km por ano, amortizar a compra de um elétrico é mais fácil. Numa moto urbana, destinada a percursos de pouco mais de 20km por dia… a matemática não funciona tão facilmente.
SEU LUGAR
- Cpx super soco
- Rir Nuuk
- Cidade de agilidade Kymco
- Honda PCX yamaha nmax
Preço | Manutenção | Autonomia | Poder | Peso | |
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Cpx super soco | 5.290 euros | Cada 5.000 km o anual | 133 km no modo Cidade | 9,38 CV | 152kg |
Rir Nuuk | 5.268 euros | Cada 3.000 km o seis meses | 70 km | 5,36 CV | 143 kg (bateria dupla) |
Cidade de agilidade Kymco | 8.530 euros | De acordo com o manual | 140 km (bateria dupla) | 11 currículos | 150kg |
Honda PCX yamaha nmax | 2.399 euros | Cada 4.000 km o anual | 120 km modo urbano | 10,4 CV | 131kg |
3.325 euros | Cada 8.000 km o anual | Cerca de 280 km | 12,5 CV | 130kg | |
3.799 euros | Cada 6.000 km o anual | Mais de 300 quilômetros | 12,2 CV | 131kg |
O território dos 125 veículos elétricos é um terreno baldio. Muitos não ultrapassam os 70 km/h (algo extremamente perigoso se quisermos sair na estrada em algum momento), outros necessitam de duas baterias para ultrapassar os 100 km de autonomia, outros têm potência nominal muito baixa (embora o torque do os elétricos estão muito acima em relação aos de combustão). O que procuro é simples: quero a moto mais barata que possa comprar, desde que reúna características lógicas. A máxima é muito simples: Quero a bicicleta com a melhor relação qualidade-preço. Um com rede de distribuição e oficinas oficiais (não terceiros) em toda a Espanha, e que oferece o máximo pelo mínimo.
O SEAT MO é o único que cumpre o básico: rede de concessionários em toda a Espanha e pelo menos 100km de autonomia com bateria removível. Finalmente, Eu tenho dois candidatos claros no território elétrico versus combustão. O candidato elétrico é o SEAT MO. Tem algum 100 km de autonomia real, um design digno, a manutenção pode ser feita num concessionário SEAT (não depende de oficinas terceirizadas associadas) e é, juntamente com a sua irmã gémea, a Silence S01, uma das motos mais vendidas em Espanha). Seu tipo de bateria carrinho Significa que posso carregá-lo em casa (não há rede de carregadores onde moro) e não precisa de duas baterias para ultrapassar os 100km.
Rivais como o Super Soco CPX estão muito atrás em potência e sua própria rede de oficinas é inexistente (pelo menos no momento em que escrevo este artigo). Existem distribuidores autorizados, sim. Este modelo necessita de duas baterias para ultrapassar os 100km de autonomia e tem períodos de manutenção muito curtos. Descartado pelo que procuro pessoalmente.
O candidato a gasolina não deixa dúvidas: o Kymco Agility City 125. É a scooter a gasolina mais vendida em Espanha por menos de 2.500 euros por um 125 totalmente funcional e atual. Devo ainda comentar que me refiro sempre ao PVP destas viaturas sem descontos e sem plano MOVES. Existe um grande truque quando se trata dessas ajudas. Seu processamento não é simples, caso seja concedido Eles não são imediatos (geralmente demoram cerca de um ano), deve ser declarado o valor que nos foi pago e é imprescindível sucatear um veículo antigo para ter acesso ao valor máximo. No caso de adquirir uma scooter nova, esta última é bastante complicada. Assim, presumo que comprar uma scooter a gasolina decente me custa 2.399 euros. Com o SEAT MO vamos para 5.290 euros (caso alguém perca o sono por causa da questão dos MOVES, no final da peça falaremos do desconto).
Apesar disso, economia em gasolina, impostos rodoviários e manutenção poderia equilibrar a balança. Vamos dar uma olhada.
Fazendo as contas em uma motocicleta a gasolina versus uma motocicleta elétrica
O primeiro gasto que nos vem à mente quando compramos um veículo elétrico é a gasolina. Quanto economizaríamos por ano se mudássemos para a eletricidade? Nos automóveis com consumo médio entre 5 e 8 litros, os custos com combustível podem representar um aumento mensal significativo. Numa scooter, o consumo mal passa de 2L para 100, então as coisas mudam. Ainda assim, a pequena bateria de 5,6 kWh do MO tem um pequeno custo por recarga.
Vamos falar sobre economizar gasolina
Não é fácil fazer um cálculo exato, com um combustível que parece variar mês a mês e com o qual não sabemos o que acontecerá daqui a um ano. Esta poupança também Dependerá inteiramente da quilometragem anual que fizermos. O caso que conto é totalmente pessoal e adequado à pequena cidade onde moro (Granada). Em cidades muito maiores, com longas distâncias, a poupança seria muito maior. No meu caso, viajar até ao centro da cidade significa uma distância de 7,9km. Vamos resumir, cerca de 10 km e 10km ida e volta: 20 km diários. 400 km por mês. 4.800 km por ano um número mais que lógico (até alto) para uma scooter. O Kymco Agility City tem um consumo médio aprovado de 2,4 litros, pelo que fazer 400 km com gasolina a 1,50 euros nos custaria 14,40 euros por mês, 144 euros por ano. O Seat MO possui uma bateria de 5,6 kWh que possui um ótimo recurso: pode ser carregado em casa. Aqui, novamente, vai depender da circunstância de cada usuário. Se você puder carregar a motocicleta no trabalho, o custo da eletricidade será zero. No meu caso isso não é possível, e eu carregaria a moto em casa. O SEAT MO é um veículo que pude testar e, em utilização real, o alcance real é (espero) em torno de 100 km. Recarregar esta moto, assumindo que temos uma taxa estável de 0,15 cêntimos por kWh, custar-nos-ia (aproximadamente) 84 cêntimos por 100 km. Neste caso, o gasto mensal seria de 3,36 euros e o gasto anual seria de 40,32 euros, uma poupança enorme face ao Agility City.
Imposto de circulação
Outra vantagem das motocicletas elétricas é que elas não pagam imposto de circulação. No entanto, esta homenagem é simbólica caso tenhamos uma scooter de 125 cc. Especificamente, na cidade onde moro, o imposto é de 6,74 euros por ano.
Manutenção
A terceira despesa derivada de um veículo e na qual os veículos elétricos levam vantagem é a manutenção. Não há óleo, não há motor. Aqui tenho que fazer uma pequena nuance: trocar o óleo de uma scooter (sua principal manutenção) é ridiculamente fácil. Tanto quanto afrouxar um parafuso para que o óleo saia, trocar um filtro com uma chave de fenda e reabastecer. O preço de um óleo 10W-40L de alta qualidade é de 8,79 euros por litro (Castrol Power1), pelo que abastecer o 900cc custaria 7,9 euros. O preço do filtro de óleo ronda os 10 euros, por isso Por menos de 20 euros faríamos a manutenção anual Se o que procuramos é poupar. Não vamos ser tão otimistas e vamos falar de preços de oficinas, pois entendemos que a maioria passará pelo caixa. Kymco nos cita alguns 100 euros por revisão padrão. A cada 10.000 km, a Kymco recomenda a troca dos rolamentos e a cada 20.000 km, das correias. O conjunto de rolamentos custa cerca de 10 euros e a correia original cerca de 30 euros. Os restantes elementos de manutenção são semelhantes em ambos os veículos: pneus, pastilhas de travão, etc. No caso da SEAT, Eles nos orçam 110 euros para a inspeção anual do SEAT MO. Ambos os orçamentos cobrem inspeções básicas, ambas as motos necessitarão de rodas e outros consumíveis que não incluímos (preço semelhante para ambas). As contas, excel em mãos
Para realizar os cálculos finais, utilizamos o Excel do nosso artigo com a calculadora para carros elétricos vs gasolina. Modificamos a seção do ponto de carregamento para inserir manualmente o custo da eletricidade. Os resultados são bastante surpreendentes. Começamos com o cálculo aos 10 anos, ou aos 48.000km. Entre o SEAT MO e o Kymco Agility City existem 2.891 euros diferença, mais do que o custo da própria Kymco. Este é o…