Seu nome é Gregory Brudny, ele é russo e vende carros e iates usados. Possui escritórios localizados em Berlim, São Petersburgo, Milão e Monte Carlo. Ele afirma estar neste negócio na Alemanha desde 1993. Agora, a Volkswagen exige que ele destrua 22 carros.
Esta é a história que nos traz Insider de negócios da Alemanha. A mídia teve contato com Brudny, que foi relatado pela Volkswagen por tentar vender o Volkswagen ID.6, SUV elétrico originalmente destinado ao mercado chinês, em solo alemão via Internet.
Agora, a Polícia Judiciária apreendeu esses 22 carros.
Brudny quer vender seus 22 carros.
A Volkswagen quer destruir seus 22 carros.
Acabe com esses carros
De acordo com Brudny Insider de negócios, não entende por que a Volkswagen está tão interessada em acabar com as mais de duas dezenas de carros que mantém em seus armazéns. Você garante que, para realizar a compra, cumpriu todas as suas obrigações legais e que não há nenhum problema ao prosseguir com a venda.
A Volkswagen não vê com os mesmos olhos, que denunciou as intenções do vendedor russo ao Tribunal Regional de Hamburgo, conseguindo que a possível venda dos veículos seja suspensa e, além disso, pesa sobre eles a ameaça de serem destruídos. A única boa notícia para Brudny é que, por enquanto, esta última não é definitiva.
O problema, aponta a Volkswagen, é que o veículo foi produzido para o mercado chinês, com as especificações e exigências que o mercado e as entidades públicas exigem para homologar os seus carros elétricos. Brudny se defende e garante que Seu Volkswagen ID.6 atende a todos os padrões previsto para importação da China e que os veículos foram adaptados com componentes da própria Volkswagen para poderem ser vendidos em solo alemão.
E o último parece ser verdade. Brudny mostrou à mídia os documentos que apoiam esta parte da história. Segundo eles, os veículos receberam homologação da Autoridade Federal de Transporte Automóvel e possuem o certificado TÜV, equivalente ao ITV alemão, como sinal de que os veículos estão com toda a documentação em ordem.
Por exemplo, os veículos Volkswagen chineses não possuem a chamada de emergência obrigatória para venda na Europa, além de diversas peculiaridades em seus softwares e sistemas de infoentretenimento que impediriam a venda desses carros fora da China.
A Volkswagen é clara sobre qual deveria ser o destino desses 22 carros: sua destruição imediata. Embora Brudny alegue ter comprado seus carros do Grupo FAW, que mantém acordo com a Volkswagen para a produção e venda do Volkswagen ID.6, os alemães garantem que isso não é possível, já que o conglomerado chinês só tem permissão para vender seus automóveis dentro da China.
A empresa defende a sua posição com base no Regulamento de Marcas da União Europeia e na lei de marcas alemãs para impedir que o vendedor online negocie qualquer produto com o logótipo VW e ID.6 do veículo. Essa defesa conseguiu a medida cautelar de venda, que dura no máximo três anos e deixa esses carros no limbo, com possibilidade de serem destruídos.
O que a Volkswagen pretende mesmo com esta decisão é evitar que esta ou qualquer outra venda de veículos coloque os carros da marca em circulação num mercado para o qual não foi inicialmente destinado. Brudny ressalta que o que incomoda a marca é que o revendedor pode vender um produto que Nem eles próprios o têm à venda. no país e, além disso, ganhar dinheiro com eles.
Estão em causa milhares de euros porque, segundo o concessionário, manter as 22 unidades do Volkswagen ID.6 armazenadas custa-lhe 8.000 euros por mês e a destruição dos veículos pode aumentar a sua conta em mais 15.000 euros por carro, aos quais deve ser adicionada a perda de dinheiro pelo investimento realizado. “A empresa quer nos levar à falência para nos dissuadir”, justifica a empresa Brudny, em palavras relatadas por Insider de negócios.
O que é evidente é que a Volkswagen quer controlar o distribuição de seus veículos. Deve-se levar em conta que os automóveis vendidos em outros mercados podem ser projetados com características, qualidades ou decisões de design específicas para aquele local. Vender o mesmo produto em um mercado diferente não é apenas um ataque à marca, mas também pode causar danos à sua imagem.
A isto devemos acrescentar que os acordos comerciais entre empresas e grupos automobilísticos podem garantir que modelos específicos não serão colocados à venda em outros mercados ou que uma das duas partes será exclusivamente responsável pela sua distribuição e venda. Na verdade, segundo Insider de negóciosNos contratos com as concessionárias, a Volkswagen alerta os concessionários que estão proibidos de adquirir unidades deste modelo e vendê-lo em solo europeu.
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Foto | Volkswagen