Eles pintaram vocês, passarinhos no ar. O otimismo implementado pelas fabricantes nas promessas de autonomia aprovadas pode gerar alguns sustos quando falamos de carros elétricos. Os dados do ciclo WLTP acabam por não ter nada a ver com os dados reais de utilização das estradas. Em alguns casos, encontramos carros elétricos com a sua autonomia real reduzida em mais de metade em relação ao que o fabricante prometeu no âmbito do ciclo de homologação. Portanto, é necessário explicar as particularidades da norma WLTP, o procedimento pelo qual se mede a autonomia dos carros elétricos (embora os novos motores de combustão também padronizem as medições e os consumos em torno dela), bem como os fatores pelos quais os dados de uso reais diferem tanto disso. Este é o padrão WLTP WLTP é a sigla para Procedimento de teste mundial harmonizado para veículos leves, nome dado ao novo padrão de medição de CO2 e autonomia em veículos. Foi introduzido no outono de 2017, com o objetivo de oferecer medições mais realistas em comparação com o ciclo anterior, NEDC (Novo Ciclo de Condução Europeu). Porém, só em 2018 e 2019 é que começou a ser padronizado como ciclo de homologação. Imagem | Volkswagen. O NEDC foi duramente criticado pelo quão irrealistas eram os seus dados. Foi um teste puramente de laboratório, com o carro rodando sobre rolos, e não levou em consideração fatores como carga do carro, ponto de condução ou temperatura estável do ambiente em que foi conduzido. Embora não seja perfeito, WLTP é um ciclo muito mais realista que NEDC. N.E.D.C. WLTP Tempo de ciclo 20 minutos 30 minutos Distância do ciclo 11 quilômetros 23,25 quilômetros Velocidade média 34 km/h 46,5 km/h Fases de condução 2 4 Velocidade máxima 120 km/h 131 km/h Influência do equipamento opcional Não Sim Temperatura do ciclo Medições entre 20 e 30 graus Medições a 23 graus O WLTP supera assim algumas das resistências do NEDC, como a não consideração de acessórios e equipamentos do veículo (rodas maiores, spoilers, tipo de tração, etc.), bem como um ambiente de condução mais realista. Tanto que, por exemplo, no caso de veículos híbridos plug-in, o teste é realizado diversas vezes: uma vez com a bateria totalmente carregada e outra com a bateria totalmente descarregada. No novo ciclo, o carro também circula sob medições de laboratório (não há outra opção se quisermos medições tão objetivas e consistentes quanto possível), mas o ambiente simula condições de estrada mais realistas: aceleração, frenagem, paradas em semáforos, resistência do ar, resistência ao rolamento dependendo do pneu, etc. Por que não se ajusta à realidade? Dado que o WLTP é mais realista que o NEDC e que o ambiente de teste simula a condução em estrada, como é possível que um carro homologado para 500 km acabe por percorrer apenas 300 km? São múltiplos os fatores que influenciam a autonomia de um carro (ainda mais se for elétrico). Em primeiro lugar, o WLTP baseia-se em quatro cenários de condução. Eles variam a distância percorrida, o tempo que o veículo permanece parado e a velocidade máxima. BAJA MEIOS DE COMUNICAÇÃO ALTA MUITO ALTA DISTÂNCIA 3km 5 km 7 km 7,7 km CIRCULAÇÃO À VELOCIDADE MÁXIMA 156 segundos 433 segundos 455 segundos 323 segundos PARE O TEMPO 26% 11,1% 6,8% 2,2% VELOCIDADE MÁXIMA 56,5 km/h 76,6 km/h 97,4 km/h 131,3 km/h VELOCIDADE MÉDIA 25,7 km/h 44,5 km/h 60,8 km/h 94 km/h Aqui encontramos o primeiro confronto do WLTP com a autonomia real. O ciclo demora apenas 323 segundos a viajar a 130 km/h, pelo que numa viagem rodoviária, mesmo que a topografia seja praticamente perfeita, os dados de autonomia não serão representativos. No caso de tráfego de baixa velocidade, Cerca de 30% do tempo o veículo permanece parado. Um número que pode estar mais próximo da realidade em grandes cidades como Madrid ou Barcelona na hora do rush, mas mal ajustado nos restantes cenários. Este problema é inerente a todos os ciclos de homologação que foram realizados tanto em veículos a combustão como em veículos elétricos: é praticamente impossível emular o nosso padrão de condução específico. Mas, no caso dos carros elétricos, o problema é ainda maior. Esses testes são realizados a 23 graus. Os carros elétricos sofrem especialmente com temperaturas baixas e altas, por isso no verão e no inverno os dados serão ainda mais díspares. São também especialmente sensíveis à utilização de elementos auxiliares como o ar condicionado, ou ao peso adicional da bagagem e dos ocupantes. É por todos estes fatores que, embora um veículo possa estar relativamente otimista no WLTP, será praticamente impossível cumprir os valores de autonomia aprovados pelo fabricante. Segundo dados da Autobild, não é difícil encontrar diferenças de mais de 200km se falamos de WLTP e uso Real. Veículos como o Mercedes EQE 350+ prometem 660 km WLTP, deixando-o em 423 em circulação constante a 130 km/h. Outros, mais acessíveis, como o Skoda Enyaq ou o Kia EV6, passam dos mais de 500km de autonomia prometida para pouco mais de 300. O caso de veículos como o Peugeot e-Rifter ou o Opel Combo e-Life é especialmente preocupante. Não chegam nem aos 200 km de autonomia real circulando para esses cruzeiros. Em Xataka | O grande calcanhar de Aquiles do carro elétrico é a sua autonomia. Agora, um algoritmo pretende estendê-lo em 8%