Um carro elétrico, sem baterias, com milhares de quilômetros disponíveis e aceleração entre as melhores. Não é a carta aos Três Reis Magos, é a lista de benefícios que a nanoFlowcell anuncia para o seu Quantino Vinte e Cincoum esportivo conversível, 2+2 lugares que será lançado em 2025. Não importa que os grandes fabricantes de automóveis tentem há anos encontrar a chave do carro elétrico perfeito. Também que uma gigante como a Xiaomi precisou de três anos para fabricar o seu primeiro carro do zero, num tempo que já é considerado extraordinariamente rápido para lançar um projeto do zero. nanoFlowcell afirma ter a solução para todos os problemas. Nós não previmos isso chegando. Claro, é impossível cumprir. Um carro elétrico perfeito que não prevíamos chegar Começando o ano, um nome já deslanchou na internet: Quantino Twentyfive. Um carro que vimos em redes sociais e quem já atuou em alguns manchetes bombásticasem que este carro é descrito como o carro elétrico definitivo ou o fim desta tecnologia como a conhecemos. Mas Quantino Twentyfive nas manchetes não é novidade. Na verdade, 2023 também começou com notícias semelhantes. E 2022 terminou com alguns meios de comunicação ecoando as incríveis promessas que a nanoFlowcell já estava jogando aos quatro ventos. Para passear pelo site da nanoFlowcell é preciso respirar fundo. Assim respiraremos a menor quantidade de fumaça possível. O 2+2 Roadster é o primeiro carro totalmente elétrico que funciona totalmente sem bateria. O nanoFlowcell® fornece energia para quatro motores elétricos de baixa tensão de 60 kW e para consumidores na rede veicular de 48 volts. Quantino Twentyfive é o resultado da realização de 500 mil quilômetros de testes O nanoFlowcell® 48VOLT E-Drive totalmente elétrico acelerará o roadster de 0 a 100 km/h em aproximadamente 2,5 segundos, graças a quatro motores elétricos multifásicos de baixa tensão recém-projetados. Todos os itens acima podem ser lidos no site da empresa. Um site onde Nunzio La Vecchia, CEO e CTO da nanoFlowcell, afirma: Não estamos trabalhando para um objetivo final específico. Estamos trabalhando na melhoria contínua. A meta de alcance de 2.000 quilômetros reflete o progresso que fizemos com nossa tecnologia nanoFlowcell® É assim que o Quantino Twentyfive funcionaria As promessas são todas muito boas, mas como tudo isso seria alcançado? Da nanoFlowcell eles dizem que têm a solução. Um que, curiosamente, ninguém desenvolveu até agora, mas que, pelo que alertam, traria resultados extraordinários. O Quantino Twentyfive supostamente usará um batería REDOX de líquido. Este tipo de acumulador de energia funciona com eletrólito de vanádio. Um eletrólito líquido bombeado dos tanques circula em direção a uma pilha de células eletroquímicas com uma membrana que separa o ânodo do cátodo. A energia é armazenada graças à diferença de potencial gerada entre a redução e a oxidação dos eletrodos de cada lado da membrana. A grande vantagem dessas baterias é que com eletrólito líquido a bateria pode armazenar energia por muito tempo. Os problemas com a montagem em um carro, entretanto, são numerosos. Essas baterias REDOX líquidas têm uma densidade de energia muito baixa em comparação com uma bateria de íons de lítio. Ou seja, elas precisam de um tamanho bem maior que as baterias dos veículos atuais para oferecer a mesma quantidade de energia. Como conseguem manter a energia por muito tempo, são uma boa solução para armazenar energia elétrica em grandes áreas. No entanto, ainda necessitam de tanques de armazenamento de eletrólito líquido, bombas de injeção, tubulações… Mas quanto espaço é necessário? Guillermo García Alfonsín, engenheiro, professor da Universidade Nebrija e criador do PowerArt, é claro sobre seus relatos e os apresentou em um hilo de Twitter: para chegar aos números que o nanoFlowcell ostenta, seria necessário bateria de seis toneladas…percorrer 500 quilômetros, um quarto do que a empresa promete. Porque tudo isso Precisamente, é o tópico de García Alfonsín que conta o que é nanoFlowcell, quem é Nunzio La Vecchia, seu CEO, e de onde vem esse suposto projeto. A história é surpreendente. Se procurarmos por La Vecchia no Google dificilmente encontraremos alguma coisa. Nada que tenha a ver com carro, pois é fácil encontrar suas músicas na internet. Deixando isso de lado, encontramos, claro, uma entrevista em seu próprio site, onde não é dada sem detalhes técnicos, números ou etapas a percorrer nos próximos meses. Especifica-se apenas que o interior do carro já atende a 90% dos critérios de homologação e o exterior a 100% dos requisitos. Outro dos poucos espaços onde o encontramos é numa entrevista que deve ter sido realizada antes de 2014, pois já prometia ter quatro protótipos dos seus carros até então. Então ele mencionou que seu nanoFlowcell tinha uma densidade de energia “cinco vezes maior do que qualquer sistema comparável”. Com seu sistema “você pode dirigir cinco vezes mais longe do que com um sistema de bateria convencional, incluindo a maioria das baterias de íons de lítio”, observou ele. As datas coincidem mais ou menos com o que diz García Alfonsín. O Núncio La Vecchia já havia conseguido chamar a atenção antes com promessas grandiosas totalmente revolucionário. Há mais de uma década, ele afirmou ter em mãos um carro solar que, com painéis solares como nunca tinha sido visto até agora. Suas promessas foram satisfatórias. Pelo menos para o seu bolso. Em 2000, uma idosa suíça investiu 39 milhões de francos suíços no projeto do Núncio La Vecchia. Ou seja, cerca de 41,75 milhões de euros que corresponderiam agora a mais de 70 milhões de euros. Sem nada realmente para mostrar, ele alegou ter destruído os painéis solares por segurança. Apesar de ser denunciado e passar pela Justiça, La Vecchia conseguiria voltar sozinho anos depois. Há uma década, La Vecchia deixou para trás o painéis solares milagrosos, fiz doutorado e comecei a falar sobre nanoFlowcell. Ele falou tanto que, surpreendentemente, conseguiu convencer Christian von Koenigsegg, fundador da marca sueca de hipercarros de luxo, que construiu para ele um protótipo projetado para, supostamente, abrigar a tecnologia de baterias REDOX. Em 2009, ambos os caminhos já se tinham cruzado para dar vida ao Koenigsegg Quant e ao seu conceito solar. O QUANT e-Sportlimousine, nome com que o protótipo chegou a Genebra em 2014, já contava (supostamente) com a tecnologia nanoFlowcell. Em 2016, o jornalista Thomas Angeli contou a aparição surreal de La Vecchia no Salão Automóvel de Genebra. Em nota ao final do texto ele ressalta que o nome do artigo é fictício e que foi omitida uma disputa jurídica que existia no primeiro texto, porque o protagonista solicitou o direito ao esquecimento. Agora, quase uma década depois, as palavras nanoFlowcell, Quantino e bateria REDOX foram ouvidas novamente. Não sabemos o que virá com isso. Claro que parece complicado que se trate de um carro elétrico sem baterias com 2.000 quilômetros de autonomia. Fotos | nanoFlowcell Em Xataka | Fundador de Nikola pede demissão após acusações de fraude: o que está acontecendo com a startup que iria “revolucionar” os veículos elétricos