A indústria dos transportes pesados está provavelmente a enfrentar uma das maiores encruzilhadas da história. As exigências políticas para “limpar” os transportes apontam directamente para o transporte pesado como um dos principais alvos. Se quiser deixar o gasóleo de lado, a eletricidade, o hidrogénio e os combustíveis sintéticos lutam para assumir a liderança.
O HOMEM diz que escolheu.
A contaminação. A Europa quer limpar o ar que respiramos. E, para o conseguir, traçou uma meta ambiciosa: até 2030 quer ter reduzido as emissões poluentes para a atmosfera em 55%, face aos níveis registados em 1990.
Desde então, o transporte rodoviário tem estado em destaque. Segundo cálculos europeus, 25% dos gases com efeito de estufa na Europa são causados pelo sector dos transportes. Destes, 71% correspondem a emissões de automóveis de passageiros e veículos comerciais. Ainda superior ao produzido pelo tráfego aéreo (14,4%) e pelo tráfego marítimo (13,5%).
Das emissões do transporte rodoviário, os veículos pesados, como camiões e autocarros de curta e longa distância, são responsáveis por 25% das emissões de gases com efeito de estufa e 6% do total de emissões registadas na Europa, segundo a Comissão Europeia.
Um objetivo: limpar a frota. Tudo isto levou a duas linhas de ação claras. Uma delas é a evidente intenção de promover o comboio como uma alternativa viável ao tráfego aéreo e rodoviário, bem como ao transporte de mercadorias.
A outra linha de ação visa diretamente a limpeza da frota de transporte de mercadorias. E os objectivos são especialmente ambiciosos. As propostas pela Comissão Europeia são as seguintes:
- reduzir as emissões em 45% a partir de 1º de janeiro de 2030, em comparação com 2019.
- reduzir as emissões em 65% a partir de 1º de janeiro de 2035, em comparação com 2019.
- reduzir as emissões em 90% a partir de 1º de janeiro de 2040, em comparação com 2019.
As ferramentas. Ao longo do caminho, as instituições europeias estabeleceram alguns marcos específicos para tornar estes números uma realidade. A partir de 2030, por exemplo, espera-se que todos os autocarros urbanos tenham emissões zero. “Caberá aos fabricantes decidir quais as tecnologias que utilizam para atingir estes objetivos, por exemplo, eletrificação, células de combustível de hidrogénio ou hidrogénio em veículos de combustão interna”, especifica a Comissão Europeia.
HOMEM se decide. Com tudo isso em cima da mesa, é hora de seguir um caminho e a MAN decidiu que será o do caminhão elétrico. Seu CEO, Alexander Vlaskamp, confirmou à mídia como Expansão Há poucos dias eles continuarão desenvolvendo a célula a combustível “mas apenas para testar nossa hipótese”.
A hipótese é que o hidrogénio verde será escasso e caro o suficiente para que tenhamos de optar inevitavelmente pelo camião eléctrico. “Não é uma questão de acreditar ou não, é uma questão de números. É impossível competir com a tecnologia de baterias elétricas. O custo total de propriedade será sempre mais favorável aos veículos elétricos”, disse ele na conversa com jornalistas.
Segundo suas contas, para produzir eletricidade e utilizá-la para movimentar os caminhões, 75% da energia é utilizada, enquanto para produzir hidrogênio e utilizá-lo no transporte, apenas 25% é utilizado para impulsionar o veículo.
Não é só transporte. Vlaskamp resumiu a situação com números. “O hidrogénio não é viável. Uma coisa é ter a tecnologia e outra coisa é a tecnologia ser viável. O hidrogénio verde não está disponível para os transportes e não faz sentido mudar do gasóleo para o hidrogénio se a fonte de energia não for sustentável” .
Segundo as contas da MAN, “não se pode comprar hidrogénio por menos de 13 ou 14 euros, e não é verde. E quando tivermos hidrogénio verde será necessário para a indústria pesada do aço, do cimento ou do plástico”.
Vlaskamp destacou que o armazenamento e transporte de hidrogênio é um problema e é extraordinariamente caro. O problema, portanto, não é apenas a sua produção, é também levá-lo aos veículos. A isto acrescenta-se que a Europa não está apenas de olho nos transportes. No famoso fit55 Também são levadas em consideração as emissões geradas pelas demais indústrias, que deverão buscar formas de “limpar” sua produção.
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Foto | HOMEM