Lançar uma marca de automóveis não é fácil. Na verdade, você provavelmente irá falhar. E embora o carro elétrico parecesse uma oportunidade para que empresas de tecnologia e outros tipos de grandes empresas se interessassem por ele, os projetos exigem tanto dinheiro, investimento e logística que o desafio é quase intransponível.
mas para fazer negócios No mercado automobilístico não é preciso contratar engenheiros, procurar investidores, convencer com um projeto, adquirir instalações enormes e convencer o público vindo do nada. Pelo menos é o que pensam na empresa italiana GiottiVictoria Automotive.
Conforme relatado na edição italiana de Motor1.com, GiottiVictoria não são totalmente desconhecidos. Até agora, sempre trabalharam vendendo pequenos veículos comerciais ou soluções de última milha. Mas eles queriam dar um passo além para oferecer dois SUVs grandes.
Esses dois SUVs, segundo nos dizem da Itália, são na verdade modelos chineses vendidos com o logotipo e o nome da empresa italiana. Ou seja, Giotti Victoria comprar carros na China e destaca-os para os vender na Europa a um preço que começa nos 21.000 euros para o modelo mais modesto.
A solução não é nova em termos de mobilidade mas abre uma porta que, no mercado automóvel, estava fechada. Ou melhor, pensamos que estava fechado.
A alternativa chinesa que se vende como se não fosse chinesa
Marcar um produto em tecnologia e vendê-lo como se fosse seu não é incomum. Há momentos em que tudo acontece legalmente. Por exemplo, você compra um produto e seu licença para vendê-lo num território específico durante o tempo considerado apropriado. Chega-se a um acordo caso seja necessário realizar algum tipo de modificação por exigência legal ou de mercado e é colocado à venda como qualquer outro produto tecnológico.
É um problema quando tudo faz parte de uma fraude (ótima história sobre Zetta e o Bellotagate), mas é um recurso amplamente utilizado em todos os tipos de produtos. Neste artigo de O Blog do Salmão Explicam como todos os tipos de produtos adquiridos são, na realidade, fabricados na China por empresas locais que, posteriormente, apenas alteram alguns autocolantes ou outros elementos estéticos.
Nos Estados Unidos, por exemplo, um estudo mostrou que, com algumas exceções, não importava quais microondas você comprava, pois todas eram produzidas pela fabricante chinesa Midea. No mercado televisivo, a realidade é embaraçosa, com um bom número de empresas europeias relegadas a colocar o autocolante apropriado na moldura do painel.
E em assuntos de mobilidade Também não é uma forma desconhecida de agir. A Seat colocou no mercado a sua própria scooter, destacando que nasceu de uma colaboração com a Segway. A verdade é que a Segway se fundiu com a Ninebot, por isso o capital chinês é fundamental. Não é o único caso
Velca é uma marca espanhola… que vende motos chinesas. A Velca One é uma motocicleta quase idêntica à Efun Tiger. Isto porque, como reconhece a marca, o fabrico destas motos é totalmente chinês, destacando-o quando chegam a Espanha e aplicando alguns detalhes muito específicos, como a montagem de pneus Michelin Citygrip 2, para se diferenciarem da concorrência. Além disso, contam com atendimento pós-venda com atendimento em espanhol para que os clientes decidam por eles.
Uma tendência que pensávamos não ter chegado ao mundo automóvel e que tem surpreendido com o caso da GiottiVictoria. E, no entanto, de uma forma ou de outra, já é aplicado há muito tempo. O mercado também está caminhando nessa direção.
Destacando carros
GiottiVictoria Automotive é o caso mais recente, mas está longe de ser o último. Na Itália, a DR Automobiles vende carros muito baratos e nos últimos tempos é cada vez mais fácil ver um nas ruas espanholas. Os seus preços são tão baixos que, em alguns meses, conseguiram colocar no mercado espanhol mais automóveis do que Alfa Romeo, Lexus, Mitusbishi ou Honda.
Mas a DR Automobiles não fabrica os seus carros. Embora os seus veículos sejam vendidos com a imagem de uma empresa italiana, quem está realmente por trás da empresa é a Chery, gigante chinesa que também colocou recentemente à venda o seu Omoda 5 em Espanha.
Embora a imagem dos fabricantes chineses esteja a mudar nos últimos tempos, a opção por esta estratégia permitiu-lhes vender veículos na Europa a baixo custo, fazendo valer a pena mesmo que a receita obtida não fosse grande. Bastaram levar alguns dos seus veículos e fazer as modificações necessárias para cumprir os requisitos europeus. Se essas mudanças não envolvessem um grande investimento, o negócio era óbvio.
A China vende carros para marcas tão diversas como DR Automobiles, Lada e Ford há anos.
Esses tipos de movimentos Também não é exclusivo da Europa.. Se a China conseguiu tornar-se o maior exportador de veículos do mundo, é, entre outras coisas, por causa deste tipo de movimentos que lhe permitiram vender na Rússia sob o nome Lada um veículo que, na realidade, é o chinês FAW Bestune T77.
Outros fabricantes, como a Ford com o seu Território, também optaram por esta estratégia que lhes permite obter algum retorno económico com muito pouco esforço, já que o carro é na verdade um JMC Yusheng 330.
Mas será esta forma de agir criticável quando os fabricantes ocidentais operam exactamente da mesma forma? Se em vez de olharmos para a China olharmos para a Europa, o Japão ou os Estados Unidos, podemos jogar o jogo das diferenças entre um Mitsubishi ASX ou um Renault Captur. Ou entre um Suzuki Swace e um Toyota Corolla Touring Sports. Entre um Mazda 2 e um Toyota Yaris.
Las colaborações entre fabricantes para desenvolver produtos de nicho (bem-vindos Toyota Supra e BMW Z4) são mais do que conhecidos. Também entre empresas do mesmo grupo que buscam aproveitar ao máximo seus produtos e que possam gerar um certo sentimento de já visto ao entrar, por exemplo, no interior de um Cupra Born ou de um Volkswagen ID.3.
Mas, como já dissemos em outras ocasiões, o carro elétrico abre uma porta para que essas formas de agir se acentuem. Os investimentos estão a ser tão grandes que abrem a porta a associações inesperadas ou a grupos como a Stellantis tentarem rentabilizar ao máximo os produtos, colocando no mercado carros verdadeiramente semelhantes, como o Peugeot E-208, eléctrico Lancia Ypsilon e Opel Corsa e. Ou o Fiat Topolino e o Citroën AMI.
A tudo o que foi dito acima, devemos acrescentar que a indústria está se movendo a um ritmo revolução na sua maneira de trabalhar. O carro elétrico exige menos mão de obra e a Tesla mostrou que é possível ganhar muito dinheiro produzindo peças gigantescas para tornar o carro o mais próximo possível de um quebra-cabeça. Tornar isto rentável, no entanto, requer uma produção em cadeia ou um enorme poder económico.
Foi o que também viu a Foxconn, que quer agregar a fabricação de veículos ao seu portfólio de negócios. A ideia é entregar aos fabricantes o esqueleto do carro para que posteriormente possam adicionar a peça “acessória”.
Ao contrário das scooters elétricas ou das motocicletas elétricas, o investimento para comprar um carro representa um dos maiores esforços para as famílias. É lógico que os potenciais clientes sejam mais cuidadoso ou conservador e optam por empresas respeitáveis, deixando pouco espaço para novos fabricantes marcarem veículos chineses para os venderem na Europa.
Mas não é isso que já compramos de grande parte do mercado?
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