O carro elétrico usado está sendo vítima da própria evolução da tecnologia. Segundo a Ganvam (Associação Nacional dos Vendedores, Reparações e Peças de Reposição de Veículos Automotores), esse tipo de tecnologia é a que mais perde valor quando se passam três anos da compra como veículo novo. Notícias que fazem todo o sentido e não são más em si.
Os dados. Ganvam ha publicado junto a DAT, Empresa alemã especializada em avaliação de veículos, novo relatório que pretende ser um guia de mercado para veículos usados. Ressalta-se que um veículo elétrico desvaloriza 47,1% após três anos e 60 mil quilômetros, enquanto um veículo a gasolina perde 28,5%.
Quanto às restantes tecnologias, o híbrido (ou microhíbrido) é o carro que melhor mantém o valor do produto. Assim, após três anos perde 27,4% do que custava como novo. Ou seja, o valor depois de percorridos esses 60 mil quilômetros em três anos mantém-se nos 72,6%, enquanto o de um veículo elétrico desce para 52,9%.
O estudo. Para o estudo, Ganvam e DAT trabalharam com o máximo possível de dados recolhidos de todos os veículos usados disponíveis no mercado. A ideia é atualizar os dados a cada três meses com o objetivo de oferecer a imagem mais completa possível aos associados.
Os dados são especialmente para locadoras de veículos, que já vivenciaram os problemas de desvalorização dos carros elétricos nos Estados Unidos, embora no caso da Hertz tivessem a Tesla na mira. Um caso especialmente particular devido às contínuas reduções de preços dos veículos novos que a empresa tem vindo a realizar nos últimos meses.
A maior diferença. O estudo reflete a evolução do mercado de carros elétricos. Ressalta que, desde 2019, a diferença tem sido constante, mas aumentou nos últimos dois anos. Assim, em 2019 um carro elétrico manteve 52,1% do seu valor, enquanto um híbrido elétrico manteve 61,4% e um híbrido plug-in 59,1%.
Em 2023, porém, o carro elétrico pouco melhorou esses números. Seus 52,9% estão longe do crescimento experimentado pelas tecnologias anteriores. O híbrido plug-in cresceu em valor para 66,5%, registando um crescimento de 6,6%, enquanto o híbrido disparou o seu crescimento em 11,2%, até aos já mencionados 72,6%.
Uma tendência descendente. Além disso, a tendência não é boa para o carro elétrico. Entre janeiro de 2023 e janeiro de 2024, o carro elétrico caiu 6,7% no seu valor trienal, passando de 59,6% para os atuais 52,9%. O valor é inferior ao de janeiro de 2022, quando o carro elétrico manteve 53,5% do seu valor.
E embora todas as tecnologias tenham perdido valor ao longo de três anos, o carro elétrico é aquele que sofreu a queda mais forte. Seguem-se os híbridos plug-in, com uma queda de 5,4%, e depois surgem os híbridos, automóveis a gasolina e diesel, todos mantendo quebras entre 2% e 1,6%.
Um ano excepcional. Para compreender melhor esta fotografia é importante saber de onde viemos. O ano de 2022 foi excepcional no mercado automotivo. A falta de estoque nas concessionárias elevou os preços dos veículos novos, mas também dos usados. Em Espanha vimos ofertas que ofereciam modelos Tesla já registados a preços superiores aos novos, com a alegação de que desta forma poderia saltar o tempo de espera.
Isto fez com que a compra de um carro usado fosse um inferno, com os preços disparando e a impossibilidade de conseguir um carro atraente por menos de 10.000 euros. Obviamente, os dados de janeiro de 2023 refletem esta bolha que começou a esvaziar, o que se refletiu na queda de todas as tecnologias.
O caso do mercado espanhol. A tudo isso devemos adicionar o contexto espanhol. No mercado de carros elétricos, o peso da Tesla é decisivo. Os fluxos de preços da marca podem ser diferenciais na fotografia final e, tal como aconteceu com a Hertz nos Estados Unidos, os constantes descontos nos seus novos modelos têm tido impacto direto no mercado de usados.
A isto devemos acrescentar que têm surgido novos modelos que baixaram o terreno para o carro elétrico. Sobretudo foi o MG4 Electric quem mais contribuiu, passando a ser oferecido (com ajuda) por menos de 20.000 euros em 2023. Tudo isto pressionou o mercado para reduzir os preços para baixo.
O mercado internacional. Não foi apenas a Tesla que baixou os preços dos seus carros novos nos últimos meses. A Ford, que tinha registado um enorme crescimento no custo do seu Mustang Mach-E, foi a primeira empresa a seguir o exemplo da Tesla. Com o passar dos meses, outras marcas foram encorajadas mas, finalmente, foi a Alemanha que provocou uma evidente redução no preço dos veículos eléctricos.
Uma questão de tecnologia. Ao acima exposto devemos acrescentar duas outras variáveis importantes. O primeiro é a evolução da própria tecnologia. Até agora, os carros eléctricos eram significativamente mais caros do que os seus irmãos movidos a combustão e com autonomias reduzidas, o que só convencia quem tinha dinheiro para os pagar e estava disposto a sofrer alguns inconvenientes.
A evolução na autonomia das baterias tornou estes carros obsoletos muito rapidamente. Pelo que valia um carro eléctrico novo há três ou quatro anos, o que agora vai oferecer um bom punhado de quilômetros disponíveis, é por isso que a venda destes carros mais antigos abranda e eles exigem uma maior depreciação para serem colocados no mercado.
Um público conservador. Além disso, o potencial cliente de carro elétrico tem motivos para esperar, prolongar a vida útil dos seus carros atuais e observar como o mercado avança. Tanto por razões políticas, com zonas de baixas emissões, como pela evolução da tecnologia e das suas infraestruturas e pela chegada de novos modelos.
Nos últimos meses, as informações sobre o mercado de carros elétricos têm sido dominadas por promessas de carros elétricos “baratos”. É o que anuncia o Renault R5 elétrico, o novo Citroën ë-C3, o que poderá vir com a BYD ou o que o Fiat Panda antecipa, entre outros. A isto devemos acrescentar que numa gama superior, automóveis como o Renault Scenic obrigam-nos a baixar o preço de automóveis da mesma marca que estão há mais tempo no mercado, como o Mégane E-tech.
e algumas dúvidas. E por fim, surgem algumas dúvidas de potenciais clientes que podem estar atrasando a compra. Isso tem muito a ver com a saúde das baterias e com o estado geral do veículo. Se convencer um cliente em Espanha a comprar um carro elétrico novo é uma tarefa que pode ser complicada, o é muito mais se estivermos a falar de um carro usado.
En ese caso, los estudios demuestran que el cliente es más reacio al coche eléctrico usado porque no tiene constancia de cuál puede ser el estado real de las baterías, cuántos impedimentos le generará esta pérdida de autonomía y cuál es el gasto si necesita hacer una reparación no futuro. São dúvidas que fazem sentido e que podem fazer com que o usuário seja mais conservador e opte por outras opções caso tenha que comprar um carro no curto prazo.
Em Xataka | Carros elétricos usados: o que observar e levar em consideração antes de comprar
Foto | Jenny Ueberberg