Nos cinco anos de 2018 a 2023, As Forças e Corpos de Segurança do Estado realizaram um total de 11.679 operações relacionados ao tráfico de drogas, prendendo ou investigando mais de 13 mil pessoas e apreendendo um volume de drogas que equivalia a 1.211.241 quilos de haxixe. No entanto, é um negócio ilícito que parece não parar por um momento.
Neste fim de semana, a luta contra o tráfico de drogas deixou um trágico incidente em BarbadoCádiz, em que Um barco de drogas bateu em um barco da Guarda Civil, matando dois Guardas Civis.. No momento do impacto, seis agentes estavam a bordo de um pequeno barco semirrígido GEAS, destinado a missões de busca e resgate de vítimas, para identificar vários barcos de drogas que se encontravam ilegalmente no porto de Barbate.
Quando o barco das autoridades chegou, a maioria dos barcos de traficantes escapou, exceto um, que começou a fazer manobras ameaçadoras ao redor do navio da Guarda Civil até colidir com ele e fugir. O barco dos traficantes Tinha 14 metros de comprimento e estava equipado com quatro motores e ligue até 300 cavalos. O GEAS, um pequeno Zodiac, tinha apenas seis metros de comprimento e um único motor de 80 cavalos.
A verdade é que a venda deste tipo de barcos de droga Eles estão proibidos na Espanha desde 2018, ano em que Espanha se consolidou como o país da Europa que mais apreendeu haxixe. De cada 100 quilos que chegaram ao solo comunitário, 72 o fizeram naquele ano através do Costas andaluzas (especialmente em Cádiz, Málaga e Huelva), fronteira com Marrocos, de onde vem principalmente a droga.
Por esta razão, nesse ano, o Governo aprovou o Real Decreto-Lei 16/2018, de 26 de outubropara limitar o uso do meio de transporte mais utilizado pelos traficantes de droga para trazer haxixe de Marrocos.
“A utilização de barcos insufláveis e semirrígidos de alta velocidade para a introdução rápida de bens contrabandeados (principalmente haxixe, cocaína e cigarros) através de transbordo ou esconderijo na praia é uma das principais ameaças que as Forças enfrentam diariamente e as Forças de Segurança ”
O próprio texto do decreto reconhecia o seguinte:
“É muito difícil agir contra as organizações criminosas que utilizam estes barcos, pois é comum intervir quando já levaram a droga ou o tabaco, ou quando durante uma perseguição a mercadoria é atirada ao mar. Nestes casos, é especialmente complexo proceder administrativa ou criminalmente contra os capitães e a tripulação, e os navios continuam a ser utilizados repetidamente por organizações criminosas para as suas atividades ilícitas. Isto produz um sentimento de impunidade entre os cidadãos e de um certo desamparo e desânimo entre os membros das forças e órgãos a quem é confiada a repressão ao contrabando e ao tráfico de drogas”.
De onde eles vêm então?
Embora a sua venda tenha sido proibida por lei em Espanha, estas embarcações ilegais não desapareceram, longe disso. Na verdade, desde que o decreto foi aprovado, as autoridades continuaram a apreender barcos. Cerca de 624 dedicados ao tráfico de drogas. A questão agora é: “De onde eles vêm?” muitos deles da Galiza. No ano passado, a polícia desmantelou quatro organizações que se dedicavam exclusivamente à fabricação desses navios na fronteira da Galiza com Portugal e enviá-los para o Estreito de Gibraltar e outros pontos de Espanha.
Essa operação terminou com dezenas de prisões e a apreensão de até 100 barcos de tráfico de drogas, prontos para uso, na província de Pontevedra e no norte de Portugal. “Nós os reduzimos, claro, mas não sabemos quanto. Não sabemos a dimensão de tudo isto na Galiza… O Estreito de Gibraltar ainda está cheio de barcos de droga fabricados apenas na Galiza, ou entre a comunidade e Portugal. Existem muitas organizações e é uma negócio muito lucrativo“Abandonam-nos no final de cada dispensa”, explicou o tenente Abel, chefe da Equipa de Combate ao Crime Organizado e Antidrogas (EDOA) da Guarda Civil de Pontevedra.
A Galiza tem sido um enclave logístico dos barcos de droga em Espanha: “É sempre igual, com a diferença que desde 2018, por serem considerados um género proibido, temos uma ferramenta para intervir e destruí-los”, explicou em esta reportagem de La Voz de Galicia o tenente-chefe da EDOA. A outra pergunta é: “Porquê a Galiza?” E para responder a essa pergunta temos de recorrer a uma investigação recente que levou as autoridades antidrogas a un astillero “legal” en Viana do Casteloen Portugal.
E é aqui que o buraco legislativo existentes no nosso país vizinho, onde não existem regulamentações contra a construção, utilização e transporte destas embarcações destinadas principalmente ao transporte de grandes remessas, ao contrário do que acontece em Espanha. É o que, segundo a polícia, “faz de Portugal o berço destas embarcações ilegais em Espanha”: “O ideal é geminar a legislação, o que implica equiparar os portugueses aos espanhóis. A realidade é a mesma para nós e para eles”, argumentou o responsável da EDOA.
Imagem: Guarda Civil/Agência Tributária
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