A União Europeia queria levar a sério a poluição dos veículos com o seu Euro 7. Algo que conseguiu apenas a meio caminho. Dizemos isto porque, embora os novos regulamentos pareçam exercer forte pressão sobre os fabricantes para darem o salto para automóveis altamente eletrificados, no final, os automóveis de passageiros a diesel ou a gasolina dificilmente sofrerão quaisquer alterações nos seus limites máximos permitidos.
No entanto, manterá algumas exigências que, embora pareçam menores, têm um grande impacto nossa saúde e no ar que respiramos. Estamos a falar, por exemplo, das emissões dos travões. Partículas e nanopartículas PM2,5 que são muito nocivas e que devido ao seu pequeno tamanho (menos que a espessura de um fio de cabelo humano) são consideradas “poluição invisível”.
O grande problema deste tipo de partículas é que são facilmente respiradas e devido ao seu pequeno tamanho podem atingir os alvéolos pulmonares e até a corrente sanguínea. É, portanto, causa de agravamento de doenças cardiovasculares e aumento de alergias em crianças.
Os freios, que devem Procure soluções Para minimizar o seu impacto, não são os únicos componentes que geram grande poluição num veículo, para além das óbvias emissões causadas pelos escapes.
Como resolver o problema dos pneus
Algo semelhante acontece com as rodas dos nossos carros ao que acontece com os freios. Com o desgaste contínuo da borracha, são produzidas emissões poluentes que até agora eram deixadas de lado.
É claro que algumas empresas encarregadas de avaliar o impacto ambiental dos produtos têm enfatizado nos últimos tempos a importância de reduzir a poluição proveniente dos pneus que transportamos nos nossos veículos. A Emission Analytics apontou em 2022 que os pneus já são mais poluentes que os motores de combustão, em termos de emissões de partículas.
Nos seus estudos observaram que o aumento do tamanho e peso dos veículos representa um problema grave, uma vez que os pneus destes carros necessitam de maior aderência e, portanto, serão produzidas maiores emissões. Tal como nos modelos, o carro elétrico, pelo peso da sua bateria, é sempre mais poluente no que diz respeito aos pneus (embora na proporção final possa beneficiar).
Foi salientado que as partículas finas dos pneus geralmente acabam para o solo ou água e que quando as suas partículas poluentes permanecem no ar são geralmente maiores do que as dos tubos de escape, a maioria destas partículas finas permanece suspensa na atmosfera.
Cientes do problema, pesquisadores e cientistas do Royal College of Art e do Imperial College London fundaram o The Tire Collective, com o objetivo de reduzir o impacto da borracha dos pneus no meio ambiente e na saúde das pessoas. Seus fundadores já ganharam alguns prêmios relacionados a esse tipo de tema em 2020 e agora, depois de desenvolver um pouco mais a ideia, lançaram através financiamento coletivo Sua invenção.
Trata-se de uma espécie de contentor onde vai parar grande parte das emissões poluentes produzidas pelo sistema. desgaste do pneu. É um objeto que fica localizado atrás dos pneus e que, por meio de placas eletrostáticas, coleta partículas em suspensão, previamente carregadas pelo atrito na estrada.
Eles garantem que, uma vez cheio o contêiner, os resíduos possam ser reaproveitados em futuros pneus ou, como costumam conter grande quantidade de borracha, usados para fazer solados de sapatos, por exemplo. Empresas como Volvo ou Google se interessaram pelo projeto, que também participaram no desenvolvimento do projeto.
Por enquanto, devemos lembrar que a União Europeia não se concentrou na poluição gerada pelos pneus e que os travões já apresentam um problema semelhante. Ou seja, pode-se tentar reduzir a produção de partículas durante o desgaste de ambos os componentes mas, no momento, não está muito claro como estas podem ficar presas e O que fazer com eles.
Num motor térmico é muito mais simples e uma boa prova disso são os filtros de partículas que retêm parte da poluição gerada pelos automóveis para queimá-los com o calor libertado pelo veículo. No caso das rodas do veículo, parte dessas partículas pode ser coletada (O Coletivo de Pneus garante que podem reter 60% delas) mas resta saber com que frequência os tanques devem ser esvaziados e que tipo de tratamento deve ser feito .dar à peça ou a quem possa manipulá-la.
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Foto | O Coletivo de Pneus