O mercado do gasóleo continua a cair ano após ano a uma velocidade vertiginosa. Em Espanha, a quota de mercado do gasóleo foi de apenas 12,5%, fechando o ano com pouco mais de 10%.
Na Europa, os números são mais elevados, mas não muito. Em 2023, foram registados 13,6% dos registos de automóveis a gasóleo. Pela primeira vez, veículos elétricos ultrapassaram o diesel e é a confirmação de um declínio que ocorre há anos, com registos que em 2022 ainda refletiam uma quota de mercado superior a 16%.
As decisões políticas, tanto a nível europeu como nacional, com um bom número de cidades a dificultar as coisas ao gasóleo, fizeram com que os veículos electrificados disparassem, com a gasolina a ganhar destaque sobre o gasóleo.
Tudo isto levou alguns fabricantes a garantir que não continuarão a desenvolver combustão ou estabeleceram uma data de curto prazo a partir da qual todos os seus novos carros serão eléctricos, como a Opel ou a Mercedes já indicaram. Alguns fornecedores de motores também rejeitaram a ideia de continuar trabalhando em motores de combustão.
Mas, pelo contrário, a Renault tem sido muito crítica a esta forma de agir. Já em novembro de 2022 anunciaram com o seu roteiro para os próximos anos que continuavam a confiar no motor de combustão. Já em 2023 os primeiros passos do Projeto Cavalo começaram a ser dados. E agora, em 2024, confirmam que trabalharão com motor diesel.
Com hidrogénio no horizonte.
Motores a diesel, hidrogênio e combustão
Entre todo o turbilhão de anúncios relacionados com o carro eléctrico, Luca de Meo, CEO da Renault, tem sido uma das vozes mais críticas das decisões políticas que têm sido tomadas nos últimos tempos.
A sua filosofia sempre esteve em sintonia com a dos fabricantes japoneses, que continuam a desconfiar do carro elétrico como a única solução para o futuro. Por isso, tem defendido, pelo menos, o híbrido plug-in como uma opção de transição essencial antes de dar o salto para o carro elétrico.
Para abrir rotas alternativas ao carro elétrico, a Renault acredita que pode continuar a encontrar um mercado suficientemente poderoso para o gasóleo e o hidrogénio. E é por isso que começou a trabalhar com a italiana Dumarey Automotive para desenvolver um novo motor diesel de quatro cilindros e dois litros de cilindrada através da sua empresa Horse Project, empresa que criou em colaboração com a Geely para desenvolver este tipo de motores.
Conforme explicado no anúncio da colaboração, a primeira intenção é dotar os veículos comerciais deste novo motor para que se possam adaptar às futuras restrições que virão com o Euro 7, que, precisamente, tem o principal ajuste neste mercado, como eles deixarão os automóveis de passageiros quase na mesma situação de até agora.
Com a divisão da empresa anunciada em 2022, a Renault tenta encontrar a forma menos dolorosa de se adaptar a um futuro em que o carro elétrico se posiciona como a principal alternativa do mercado. Tenha um divisão de motores de combustão Que continue a oferecer propulsores a clientes que têm uma oferta cada vez mais reduzida pode ser uma boa forma de atenuar as perdas que, por enquanto, o carro eléctrico continua a gerar face ao carro a combustão.
Mas, além disso, o acordo deixa a porta aberta para futuras colaborações relacionadas com a utilização do hidrogénio. O Grupo Dumarey possui uma divisão chamada Hydrocells na qual investiga os usos do hidrogénio na mobilidade.
A Renault, por sua vez, mostrou-se aberta a utilizar o hidrogénio no futuro. Chegou até a apresentar um protótipo que usaria hidrogênio como extensor de autonomia elétrica. Uma solução que poderá fazer sentido nos próximos anos, uma vez que a União Europeia permitirá a venda de motores de combustão a partir de 2035 desde que sejam neutros em emissões de carbono, o que pode ser conseguido com hidrogénio verde.
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Foto | Renault