Carros elétricos a partir de 54 euros mensais. Essa foi uma das principais medidas do Governo francês que tentou expandir a base de drivers dos carros elétricos, aproximando esta tecnologia das famílias com menos recursos.
A medida suscitou dúvidas alguns meses antes pelo simples facto de ser difícil encontrar veículos eléctricos que pudessem beneficiar de ajuda e fossem tão acessíveis. Do ambiente francês Capital Eles alegaram em agosto de 2023 que os políticos do país estavam desesperados na busca por veículos elegíveis.
Para poder entrar neste grupo, o Governo francês exigiu que os veículos fossem feito na Europa. Algo com o qual também pressionou indiretamente o resto das ajudas, tendo em conta as emissões produzidas durante a fabricação e o transporte, para conceder ou não o subsídio relevante e deixar de lado os automóveis produzidos na China.
Isto reduziu significativamente o número de veículos elegíveis. Por fim, foi decidido que todos os veículos produzidos na Europa e cujo preço fosse inferior a 47 mil euros poderiam entrar em leasing social. Caso exista mais de uma versão que se enquadre nesses limites, você só poderá escolher a faixa de acesso e o motor menos potente.
O apoio limitou-se a condutores com rendimentos de 15.400 euros ou famílias com menos de 39.600 euros e que tivessem filho a cargo. Além disso, tiveram que comprovar que viajam mais de 8 mil km por ano ou que trabalham a mais de 15 quilômetros de sua casa.
Cumprindo estes dois requisitos, o Governo financia cada arrendamento até ao máximo de 13 mil euros. As prestações, como dissemos, começam nos 54 euros/mês (Renault Twingo) e a prestação mais elevada tem sido, finalmente, de 149 euros/mês (Jeep Avenger e Peugeot e-2008). Finalmente, os modelos aos quais os franceses com rendimentos mais baixos puderam aceder foram os seguintes:
- Renault Twingo: 54 euros/mês
- Fiat 500e: 89 euros/mês
- Opel Corsa e: 94 euros/mês
- Citroën ë-C3: 99 euros/mês
- Peugeot e-208: 99 euros/mês
- Opel Mokka e: 119 euros/mês
- Peugeot e-2008: 149 euros/mês
- Jeep Avenger: 149 euros/mês
Uma avalanche de consequências imediatas
O que não era esperado (e não era esperado pelo próprio Governo francês) é que este arrendamento social fosse um sucesso retumbante que levou ao seu encerramento pouco mais de um mês após a abertura das inscrições.
“O bom deste plano é que você dá acesso a um veículo elétrico barato para pessoas que não são necessariamente ricas, e você também faz isso produzindo mais veículos franceses. Temos que conseguir ambos (…) Com esta primeira vaga, alcançámos os nossos objetivos e até superámos todas as nossas expectativas”, reconheceu um conselheiro do Chefe de Estado. Tribuna.
Para colocar em perspectiva o que estas palavras contêm, o Governo teve que encerrar a lista de pedidos. Até 2024, esperavam que entre 20.000 e 25.000 motoristas aproveitassem o programa. Em pouco mais de um mês, os escritórios receberam cerca de 50 mil inscrições.
O Governo confirmou que todos estes pedidos serão geridos e entregues se os requisitos forem cumpridos, mas também decidiu fechar a torneira até o próximo ano. Portanto, o arrendamento social não estará disponível até pelo menos 2025.
Além disso, o Governo não só fechou repentinamente este arrendamento social. Quem, por ultrapassar o limite de rendimento, não conseguiu aceder também viu reduzido o seu apoio à aquisição de carros eléctricos. Num decreto publicado esta terça-feira, foi confirmado que alguns compradores receberão menos ajuda se estiverem na metade superior do nível de rendimento francês.
Até agora, na compra de um carro elétrico, o Governo concedia dois tipos de ajudas. Aqueles que se encontram na metade inferior do rendimento médio francês receberam um desconto de 7.000 euros. Os que estão na metade superior receberam até agora um impulso económico de 5.000 euros, mas esta última ajuda foi reduzido em 1.000 euros e, portanto, agora o desconto final será de 4.000 euros.
Como explicado em Libertação, o Governo francês esconde-se atrás da manutenção da ajuda entregue dentro dos 1,5 mil milhões de euros que foram orçamentados para este efeito. A prestação de ajuda sem contemplar um limite máximo ou um fim levou a Noruega a ficar com um buraco de 1,8 mil milhões de euros.
Em Xataka | A Alemanha retirou a ajuda aos carros elétricos. Imediatamente a seguir, todas as marcas baixaram os seus preços em milhares de euros.
Foto | Fiat