O gerenciamento da bateria em condições de frio extremo tornou-se um dos grandes desafios a serem superados para o carro elétrico. As situações climáticas extremas Não são os melhores para esta tecnologia e, embora tenha sido falado em termos excessivamente alarmistas, ainda é algo a ter em conta.
Porque, de fato, se as temperaturas forem muito baixas ou muito altas, um carro a combustão também perde autonomia. A diferença é que, como sua autonomia é muito maior, a mesma queda no número de quilômetros a serem percorridos (em porcentagem) é muito mais crítica em um carro elétrico. A isso devemos somar o número de postos disponíveis e o tempo que leva para reabastecer um tanque em comparação com o que leva para carregar um carro.
Então sim, o frio É algo a ter em mente quando se vive em áreas onde as temperaturas mais baixas são comuns. O melhor de um carro elétrico é que, se tiver ficha, pode sempre deixá-lo a carregar durante a noite e podemos sempre sair com a bateria máxima disponível, vantagem que falta a um veículo a combustão.
Esclarecido todo este ponto, e com o intuito de esclarecer dúvidas aos seus cidadãos, a Norges Automobil-Forbund, a mais famosa associação de condutores noruegueses do país, prepara todos os anos dois importantes exames de autonomia.
Uma delas realiza-se no verão e a outra, mais exigente, no inverno. Neles estudam a perda de autonomia dos carros elétricos em um teste de centenas de quilômetros. E os resultados não são bons para Tesla.
Não há boas notícias para Tesla
Os dados, publicados pela associação de motoristas e recolhidos através de meios como Jogos de vídeo Eles mostram a diferença de desempenho que existe nas baterias dos carros elétricos quando o frio bate e são realizados testes reais de direção.
A evidência para esta associação é uma referência por duas razões. O primeiro é o ambiente em que são realizados, já que a Noruega garante temperaturas extremas. A segunda coisa é a exaustividade dos testes que se realizam, calculando ao milímetro que todos os carros têm as mesmas condições de estrada e até que têm uma temperatura interior idêntica, ajustando a climatização com medidores próprios.
Durante os exames, como você pode conferir neste link, são percorridos 480 quilômetros com cada veículo e é registrada a inclinação de todo o percurso, bem como o clima de cada dia. Os testes, explicam, foram realizados entre -2ºC e 10ºC, embora nesses dias tenham sido atingidas temperaturas mais baixas.
Com estes dados em cima da mesa, a associação norueguesa começou a examinar os dados recolhidos e descobriu para sua surpresa que o Tesla Model 3 High Autonomy tinha obtido alguns dados muito pior do que os rivais elétricos chineses. Isto é surpreendente porque noutras ocasiões o Tesla tinha oferecido um grande desempenho, mas os seus resultados mostraram que este carro só conseguia percorrer 441 quilômetros com uma única carga, longe dos 629 km aprovados pelo WLTP. A diferença de 188 quilômetros entre os dois números é surpreendente.
No entanto, a maioria dos carros elétricos chineses surpreendeu pelo contrário. O BYD Dolphin deixou 88 quilômetros na estrada, dos 427 km reais para percorrer 339 quilômetros. O XPeng G9 perdeu apenas 68 quilômetros em relação à sua homologação, completando 452 quilômetros dos supostamente 520 quilômetros disponíveis. O Lotus Eletre, que na verdade é um carro elétrico chinês, perdeu 65 quilômetros nos testes, passando dos 530 quilômetros homologados para 465 quilômetros reais.
O NIO ET5 e EL6 deixaram 79 e 73 quilômetros de diferença, respectivamente, entre a homologação e seu desempenho em testes reais, superando em ambos os casos os 450 quilômetros realizados nos testes. Mesmo o MG4 Electric, na sua versão de autonomia alargada, obteve dados melhores que o Tesla, embora muito piores com os seus rivais, percorrendo 120 quilômetros a menos do que o esperado.
Na conversa que os examinadores têm com os utilizadores, expressa-se a surpresa destes resultados obtidos já que, como dizemos, a Tesla tem-se destacado até agora pela boa gestão da bateria, com maior eficiência que os rivais. Quanto aos resultados carro a carro, podem ser consultados neste link, consumo incluído.
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Foto | Dmitri Spravko