O carro elétrico está forçando nós a aprender em marchas forçadas. Muitos motoristas não têm certeza do que estamos falando quando nos referimos ao kW de potência suportada por um carro ou ao kWh da capacidade de sua bateria. Nem sobre as diferenças entre carregar com corrente alternada ou corrente contínua.
E é lógico porque, se não o utilizamos no dia a dia, é fácil que muitos motoristas ainda não tenham dado atenção especial a esses problemas.
Mais problemático é quando profissionais ainda têm dúvidas sobre como lidar com um veículo elétrico. Como agir em caso de acidente ou, neste caso, se for necessário rebocá-lo.
Face a estudos que asseguram que o carro elétrico é mais perigoso e outros que rejeitam essa possibilidade (em comparação com os modelos a gasolina), a verdade é que boa parte dos funcionários que até agora trabalham com carros a combustão ainda têm que aprender todas as mudanças que vêm com carros elétricos.
Vimos isso há poucos dias com os dois processos que a Volkswagen enfrenta pelo incêndio de um carro elétrico em 2022 e o subsequente naufrágio de um navio inteiro com 4.000 unidades de veículos de luxo nos armazéns. A transportadora e as seguradoras alegam que a empresa não deu a formação necessária aos trabalhadores para que pudessem responder da melhor forma à emergência.
E é isso que alguns operadores de guindastes apontam.
O carro elétrico e como prestar assistência rodoviária
Há alguns meses, a Aliança Nacional de Assistência Rodoviária alertou que muitos profissionais não sabem como lidar com um acidente ou carro elétrico danificado em caso de assistência rodoviária.
Em sua declaração, eles afirmaram que os trabalhadores não têm treinamento suficiente para atender um acidente de carro elétrico e isso produz um sentimento de impotência entre os trabalhadores, já que um curto-circuito na bateria pode acabar provocando um incêndio que os operadores do guindaste não sabem como apagar.
Pediram então às seguradoras que fornecessem formação suficiente aos trabalhadores e também o equipamento de proteção individual correspondente para limitar os riscos. Algumas reivindicações que, finalmente, acabaram por forçar uma reunião entre esta associação e a União Espanhola de Entidades de Seguros e Resseguros (Unespa).
Os condutores de guindastes também enfatizaram que os carros elétricos são muito difícil de manipular. Em caso de avaria, o veículo corta toda a sua corrente elétrica e eles têm um verdadeiro problema na hora de levantá-lo para o guincho, porque o carro fica totalmente imobilizado e, para isso, são necessárias ferramentas que nem todas as empresas têm.
Em caso de acidente, “tenho claro, a primeira coisa é chamar o corpo de bombeiros para confirmar que não há risco com as baterias”
Questionado sobre tudo isso, Arturo Miguel Rojo, chefe da área de mecânica da RACE, confirma todos esses aspectos, mas também tira uma certa ironia do assunto. “Trabalhamos com empresas que têm volume suficiente para trabalhar exclusivamente para a RACE ou trabalhar com outras empresas. Em ambos os casos, temos um curso de conscientização sobre veículos elétricos para saber como agir”.
“Em caso de acidente, não tenho dúvidas, a primeira coisa é chamar os bombeiros para certificar que o veículo está em condições de ser içado no caminhão de reboque. Pode haver elementos de alta tensão danificados e é importante que sejam verificados por um especialista. Além disso, se você tirar o veículo de lá, mantenha-o em um local aberto e arejado”, enfatiza.
No entanto, minimiza a forma como as avarias devem ser tratadas e considera que, em parte, os trabalhadores devem ser requalificados e que estamos a viver um ponto de viragem. “Além do curso, também oferecemos atendimento remoto aos trabalhadores de guindastes para saber como agir com segurança”.
E se o carro estiver em um estacionamento? “Para tirar o carro de uma garagem de vários andares, você precisa rebocar o carro. É feito tão lentamente que não causa danos ao carro e, uma vez fora, deve ser montado em um veículo com plataforma horizontal, assim não causaremos nenhum dano porque na rua teríamos que rebocar o carro a uma maior velocidade”, afirma o responsável da RACE. “Mesmo que a oficina ficasse a 400 metros de distância”, sublinha.
O medo, portanto, de manusear veículos elétricos parece lógico em caso de acidente. “Os trabalhadores deverão ter luvas e botas específicas para estes casos”, sublinha Arturo Miguel, mas em caso de avaria a questão passa pela atualização dos colaboradores.
Imagem | Maxim Hopman e Vetatur Fumare
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