A Itália é um lugar, digamos, complicado de dirigir. Pelo menos para quem não nasceu lá, não dirige há anos e, sobretudo, não pode ser respeitado por falta de um vocabulário extenso que o permita. A Itália é um país lindo, desde que você não seja estrangeiro e tenha que dirigir.
Dizem que quanto mais ao sul você vai, pior (ou mais divertida) é a experiência. Não é Gênova precisamente uma cidade do sul, mas tem um centro histórico onde conduzir deve ser uma experiência desagradável. Pelo menos é o que dizem os dados que justificam a perfuração no solo abaixo do nível do mar para abrir um túnel de 3,4 quilômetros de comprimento.
A questão do trânsito (e da sua gestão) em Génova é complicada. No momento, grande parte do tráfego é direcionado ao longo da Sopraelevata Aldo Moro. Uma infraestrutura anacrônica que consiste em uma enorme ponte que, na prática, funciona como uma rodovia dentro da própria cidade.
Embora você não possa ir além 60 km/h, a Sopraelevata continua sendo uma solução para contornar a cidade de leste a oeste (ou vice-versa) o mais rápido possível. Nasceu na década de 60, década em que surgiram os popularmente conhecidos como Scalextric. Estas infraestruturas serviram para elevar o tráfego e resolver atrasos nos semáforos e cruzamentos de ruas numa altura em que o tráfego motorizado decolou.
Embora a tendência tenha sido modificar e substituir estas pontes gigantescas por soluções muito menos invasivas, em Génova ela permaneceu criticada e apoiada pelos cidadãos. A defesa é óbvia: onde colocar os 80.000 carros pelos quais, todos os dias, estima-se que passam na rua. As críticas centram-se no anacronismo da infraestrutura, que funciona como uma barreira à vista para o mar e dificulta o acesso a pé ao porto.
A demolição da famosa ponte está estagnada há anos e a solução, ao que parece, passa pela construção de um túnel subaquático que serviria de Sopraelevata mas com um impacto mínimo na estética da cidade que ganharia também áreas verdes ao longo da e perderia o ruído constante gerado neste tipo de infra-estrutura.
Com a aprovação do túnel subaquático, parecia que a famosa rua elevada estava com os dias contados, mas agora não está tão claro. No entanto, o autarca da cidade já foi à comunicação social destacar que a remoção da ponte e a obra do túnel são projectos diferentes e que vão esperar pelos resultados do redireccionamento do trânsito para a nova obra antes de tomar a decisão de remova a ponte completamente.
O túnel subaquático mais longo da Europa (ou não)
Sim, estamos falando de um túnel para uso automóvel. Não estamos a referir-nos a um túnel para uma via férrea porque, obviamente, é aí que se encontra o Túnel da Mancha. Também não é muito claro o que se entende exactamente por túnel, porque na ponte de Oresund, que liga a Dinamarca à Suécia, correm quatro quilômetros debaixo de água.
Segundo os construtores italianos, o túnel subaquático que ligará Génova Oeste a Génova Leste será “o mais longo da Europa”. O projeto vai ligar as duas partes da cidade passando por baixo do porto da cidade, “poupando mais de um milhão de horas” aos motoristas italianos, segundo dados divulgados na apresentação do projeto.
Em termos gerais, a obra deverá durar cinco anos. Isto dará origem a um túnel de 3,4 quilômetros submerso, com 16 metros de diâmetro e superfícies enterradas a 45 metros de profundidade. O projeto está orçado em 1.000 milhões de euros.
A mídia italiana destaca a complexidade do projeto, que contará com dois túneis para veículos (um em cada sentido de deslocamento) e permitirá que a cidade se estruture muito mais rapidamente do que até agora. Além disso, não hesitaram em qualificar este projeto como o “mais longo túnel subaquático da Europa” quando o seu lançamento se tornar realidade em 2029.
A questão é se o trabalho poderá receber esse reconhecimento uma vez lançado o grande projeto. “túnel submerso” da Europa. Porque o túnel subaquático que a Dinamarca e a Alemanha estão a construir de mãos dadas para ligar a cidade alemã de Puttgarden e a cidade dinamarquesa de Rodby poderia ser uma e outra.
Ambas as cidades estão localizadas em ilhas que, por sua vez, estão ligadas ao resto dos respectivos países por duas pontes. No momento, uma balsa os conecta, mas para ir de carro de um para o outro é preciso viajar mais de duas horas de carro. A solução passa por um enorme túnel subaquático que liga os dois locais em apenas 10 minutos.
É isso que pretendem fazer com aquele conhecido como Link Fixo Fehmarnbelto túnel subaquático que deverá entrar em operação em 2029 e que deverá se tornar o mais longo do mundo para veículos de quatro rodas. Seus 18 quilômetros de extensão deixariam para trás os 3,4 quilômetros da obra italiana.
Neste caso, estamos a falar de um investimento de 7.000 milhões de euros e, como explicou o meu colega Javier Pastor, está a ser construído sem máquinas de perfuração de túneis. A ideia, neste caso, é construir o túnel em trechos de mais de 200 metros de extensão, com as paredes totalmente impermeabilizadas para que, depois de fabricadas, possam ser submersas e “coladas” umas nas outras.
Quando a obra estiver concluída, os alemães e dinamarqueses poderão orgulhar-se de terem o maior túnel submerso do mundo, mas não poderão fazer o mesmo quando se trata de túneis subaquáticos. Se deixarmos de lado os túneis ferroviários (como o Seikan ou o Eurotúnel), o Japão tem o maior túnel subaquático para automóveis do mundo, com mais de 50 quilômetros sobre o comprimento
Isto é, se o projecto italiano for apressado, será o túnel subaquático mais longo da Europa mas, se for concretizado, deverá ser superado pelas obras que os alemães e dinamarqueses estão a construir. Estes poderão então orgulhar-se de deter um recorde absoluto (o do túnel submerso mais longo do mundo), mas estarão longe do mesmo reconhecimento se falarmos de túneis subaquáticos. O que eles irão ostentar será o orgulho de terem o maior tempo na Europa.
Imagem | Visite Gênova
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