A degradação da bateria do carro elétrico é uma das grandes preocupações que o potencial comprador de um veículo deste tipo costuma apresentar. Quanto tempo vai durar a bateria e quanto custará para trocá-la é, sem dúvida, um motivo para decidir ou não comprar. Agora a Tesla está trocando o deles por um modelo supostamente inferior, embora com vantagens próprias.
Baterias Tesla Modelo 3. Atualmente, a Tesla oferece duas versões do seu Tesla Model 3 no nosso país. A versão básica mais modesta possui bateria LFP com capacidade de 60 kWh, enquanto o Grand Autonomia aumenta a capacidade para 75 kWh e é feito com química NCA.
Ou seja, a versão mais modesta opta pela química do ferrofosfato de lítio, enquanto a de maior custo já opta pela química do níquel, cobalto e alumínio. Esta decisão não é de forma alguma única no mercado. O primeiro costuma acompanhar as versões de menor custo e o segundo é utilizado nos veículos mais caros.
NCA e NCM. Quando olhamos para veículos com preços mais elevados, é muito provável que encontremos as siglas NCA e NCM quando falamos de suas baterias. O segundo significado corresponde àqueles que utilizam manganês na química.
Esses tipos de baterias são usados em carros de maior custo porque seu desempenho é maior. Com eles é possível oferecer mais potência e são baterias mais leves, o que resulta em melhor desempenho. Além disso, oferecem melhor densidade energética e, portanto, com o mesmo tamanho você consegue mais quilômetros.
Suas desvantagens. Poderíamos pensar, portanto, que existem todas as vantagens com os produtos químicos NCA e NCM, mas este não é o caso. Em primeiro lugar, a matéria-prima para produzir estas baterias é muito mais cara e, portanto, o custo final do produto também é mais elevado, razão pela qual apenas os automóveis de gama média-alta em diante utilizam estes acumuladores de energia.
Além disso, para o uso diário não é recomendado carregar a bateria acima de 80%. Esta última secção é onde as baterias dos carros eléctricos mais sofrem (como as dos telemóveis ou dos computadores, por exemplo) mas esta química é especialmente sensível ao desgaste causado por encher sempre a bateria até à capacidade máxima. Portanto, se você não precisa desses quilômetros extras, é melhor parar de carregar em 80%.
O LFP também tem suas vantagens. Sim, eles são mais pesados e têm menor densidade de energia, mas a química LFP tem sua vantagem sobre as anteriores. Em primeiro lugar, o seu preço. Muito mais baratos que NCA e NCM, no momento são essenciais para vender veículos com menor custo.
Mas, além disso, sua vida útil é significativamente maior. Neste caso, a degradação causada a partir de 80% é muito menor do que numa bateria NCA ou NCM e, de facto, não existem recomendações claras para parar de carregar prematuramente. Com o passar dos anos e dos quilômetros, a perda de autonomia deverá ser muito menor, em termos percentuais.
Uma mudança controversa. Mas estas vantagens podem não convencer alguns condutores. E é isso que Tesla está descobrindo. Nos Estados Unidos, a empresa começou a enviar cartas aos proprietários que precisam de uma troca de bateria dentro da garantia para perguntar se concordam em trocar a bateria NCA por outra LFP.
Como eles coletam Electrek, a alteração requer o consentimento do cliente, que é solicitado por carta a homologar, uma vez que a instalação da bateria LFP também exige a modificação da suspensão para adaptá-la ao novo peso do veículo. Em sua carta, a Tesla explica as vantagens da bateria LFP, destacando que sua vida útil é maior e que não há recomendação de interromper o carregamento diário em 80%.
Em Espanha, contactámos a Tesla para confirmar se esta política também foi implementada mas não obtivemos resposta.
Corazón de BYD o de Panasonic. O problema surge porque os modelos básicos do Tesla Model 3 possuíam baterias NCA. Caso tenham tido algum problema na garantia ou o desgaste tenha sido excessivo, a empresa deverá trocar este acumulador de energia fabricado pela Panasonic por um novo.
Mas nos Estados Unidos, a Tesla também incorporou baterias LFP fabricadas pela BYD em seu modelo de acesso. Isto fez com que o estoque de baterias NCA se tornasse menor e, de acordo com a mídia americana, pode ser a razão pela qual a Tesla precisa migrar seus clientes para baterias LFP.
Uma mudança nas capacidades do veículo. Quer optemos ou não por esta bateria, o que temos em cima da mesa é uma mudança substancial nas capacidades do veículo. Sim, é verdade que uma bateria LFP pode ser melhor para o uso diário, mas também é verdade que o comportamento do carro fica em questão alguns anos após a compra.
Esse tipo de acumulador de energia é mais pesado e não será possível extrair toda a potência do carro. Além disso, como dissemos, é necessário fazer alterações na suspensão, pelo que o comportamento dinâmico do carro pode ser afetado.
O que eles coletam Electrek é que ter um estoque maior de baterias LFP pode permitir que a Tesla ofereça uma renovação de seu conjunto de baterias no futuro, atualizando um carro fora da garantia com um acumulador de energia mais barato que o original, mesmo que seu desempenho seja inferior.
Imagem | Tesla
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