O Renault Scenic E-Tech 100% elétrico Anteriormente chamava-se Renault Mégane Scénic. Pelo menos em sua primeira versão, como versão minivan do compacto e que também serviu para popularizar as minivans do segmento C.
Quase 30 anos depois, o Scénic perdeu o seu fio condutor com o Mégane, que agora se chama Megane E-Tech. Assim como o compacto, perdeu o acento do nome. E ainda assim, ganhou em história porque, embora não haja um discurso que aponte diretamente os dois carros, parece que, agora, Scenic e Megane estão mais uma vez intimamente ligados, sendo o primeiro uma versão muito mais familiar que o segundo.
Mas, acima de tudo, neste reinício da empresa, ambos os carros se destacam pelo óbvio. Ambos os modelos são elétricos. No caso do Scenic, combina perfeitamente.
Ficha técnica do Renault Scenic
Renault Scénic | |
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TIPO DE CORPO. | SUV compacto de cinco lugares. |
MEDIDAS E PESO. | 4.470 metros de comprimento, 1.908 metros de largura e 1.571 metros de altura. Distância entre eixos de 2.785 metros. 1.747 kg (bateria de 60 kWh) e 1.842 kg (bateria de 82 kWh) |
PORTA-MALAS. | 545 litros. |
FORÇA MAXIMA. | 160 kW (220 CV). |
CONSUMO WLTP. | Bateria de 60 kWh de 16,3 kWh/100 km e bateria de 82 kWh de 16,8 kWh/100 km. |
DISTINTIVO AMBIENTAL. | Emissões zero. |
AJUDA À CONDUÇÃO (ADAS). | Sistemas ADAS exigidos pela União Europeia, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem de emergência ou câmeras dianteiras e traseiras. |
OUTROS. | Sistema de infoentretenimento baseado em Android Automotive compatível com Apple CarPlay e Android Auto via conexão Bluetooth. Tela de 12,3 polegadas para o painel de instrumentos e tela central de 12 polegadas em formato vertical. |
HÍBRIDO ELÉTRICO. | Não. |
Plug-in HÍBRIDO. | Não. |
elétrico. | Sim. Versões de 125 kW (170 CV) com bateria de 60 kWh e de 160 kW (220 CV) com bateria de 82 kWh. |
preço e lançamento. | Disponível a partir de 38.700 euros (bateria de 60 kWh) e 45.500 euros (bateria de 82 kWh) sem auxílio do Plano MOVES III. Primeiras entregas em junho de 2024. |
Um carro elétrico familiar com poucos rivais
O Renault Scenic E-Tech 100% elétrico optou totalmente pelo formato SUV. Longe vão os anos em que tudo era transformado em minivan. Agora o que vende é o formato SUV e é preciso se adaptar às tendências. É uma decisão que a Renault, no seu objetivo de revigorar a sua marca nos últimos anos, também tomou com o Renault Espace.
Por fora, o Renault Scenic dá a impressão de ser exatamente o que é: um SUV de luxo. 4,47 metros de comprimento. Dizemos isto porque, como salienta a marca, queriam fugir daquela “obrigação” de distinguir excessivamente a gama elétrica. Exceto por uma grade bem mais fechada que fica escondida pelas molduras rombóides, nada indica que se trata de um carro totalmente elétrico.
As maçanetas embutidas podem nos lembrar seu conceito de veículo com emissão zero, mas à primeira vista nada nos faz pensar que estamos diante de um carro “diferente”.
Isso também não acontece lá dentro. A Renault usa para seus bancos dianteiros a mesma linguagem de design que está adotando em seus carros mais recentes. Tela dupla em L com painel de instrumentos de 12,3 polegadas (1920 x 720 pixels) e central de 12 polegadas, em formato vertical (1250 x 1562 pixels).
Qualquer um dos dois surpreende pela boa qualidade. A Renault utiliza o Android Automotive OS, ao qual aplica uma camada de personalização própria que, na minha opinião, escolhe muito bem as cores, animações e gráficos utilizados.
No sistema de infoentretenimento, tudo se move com uma facilidade surpreendente. Todos os toques recebem resposta instantânea e seu manuseio é A tela possui uma área inferior onde outros dois aplicativos podem ser mantidos abertos. E especialmente interessante é poder ter o Google Maps já integrado no veículo (com vantagens que veremos mais tarde). Você pode usar o Apple CarPlay, via conexão Bluetooth, se quiser, mas não encontro nenhum motivo para fazê-lo.
A única desvantagem que encontro é que, talvez, o painel de instrumentos seja um pouco barroco em algumas de suas telas. Por vezes encontramos um excesso de elementos difíceis de assimilar e nas primeiras fases não é fácil, por exemplo, saber o nível de travagem regenerativa que selecionámos. Porém, é possível que com um teste mais longo possamos ter tudo um pouco mais claro.
Mas onde este Renault Scenic realmente ganha é nos bancos traseiros. Sentado lá dentro, parece incrível que estejamos diante de um carro com 4,47 metros de comprimento. O espaço para os passageiros é muito espaçoso e confortável. Claro, você deve manter algumas coisas em mente. A primeira coisa é que não encontrei problemas ao sentar, tendo 1,68 metros de altura. Outros colegas mais altos apontaram que suas pernas são muito altas.
A segunda coisa é que os três bancos traseiros assentos individuais no banco traseiro. Durante anos, esta foi uma das marcas do Renault Scenic, podendo acomodar três lugares para crianças pequenas. Neste caso, essa possibilidade está perdida. Dois adultos viajarão confortavelmente e três crianças também, mas, como é habitual nestes tamanhos, um terceiro adulto poderá ter mais alguns problemas de movimentação no banco traseiro, embora, sim, não encontre o problema do túnel de transmissão, graças ao seu piso plano.
O porta-malas é grande. Seus 545 litros irão satisfazer a maioria dos motoristas e, além disso, tem acesso direto pelos bancos traseiros. O piso é um pouco baixo, mas a Renault anuncia um acessório que, ao mesmo tempo, serve para gerar diferentes compartimentos no porta-malas e transformá-lo em um espaço em duas alturas.
O Renault Scenic aposta em simplificar as coisas
Relativamente às capacidades técnicas do Renault Scenic, o novo SUV elétrico será vendido com dois tamanhos de bateria e dois motores. A gama foi simplificada ao máximo e os potenciais clientes só terão de escolher a alimentação ou a bateria, uma vez que uma e outra andam de mãos dadas.
A bateria de 60 kWh está acoplada a um motor de 125 kW (170 HP). No papel, e no ciclo de homologação WLTP, promete 430 quilômetros de autonomia. Neste caso, não tivemos oportunidade de testar esta versão pelo que não podemos fazer uma aproximação muito exacta de qual será o seu real alcance. Sem problemas, devem ser cerca de 300-350 quilômetros na rodovia em velocidades legais.
A opção mais ambiciosa tem um Bateria de 82 kWh e motor de 160 kW (220 HP). Neste caso, está homologado para 625 quilômetros e um consumo de 16,8 kWh/100 quilômetros, ligeiramente superior aos 16,3 kWh/100 quilômetros do modelo anterior.
Esta é a versão que pudemos testar e podemos dizer que o Renault Scenic surpreende, pelo menos neste primeiro teste, com o seu consumo. No nosso percurso, que combinava uma autoestrada e uma estrada secundária com alguns desníveis, o consumo final foi de 17,8 kWh/100 quilômetros. É possível que o consumo seja um pouco maior na rodovia, mas não creio que vá disparar muito além desses números. Se assim for, estamos a falar que, a 120 km/h sustentados, teríamos pelo menos 450 quilômetros de autonomia real.
Em relação às potências de carregamento, a bateria pequena atinge picos máximos de 130 kW, enquanto a de maior capacidade já sobe para 150 kW. Com 130 kW, o carro deve passar de 15 a 80% da faixa em 32 e 37 minutos, respectivamente.
E na hora de simplificar, este novo Renault Scenic aproveita todas as virtudes do Google Maps para carros elétricos. Dele planejador de rotas É um ponto importante quando se trata de não complicar muito a vida. Éste tiene en cuenta la distancia y la autonomía disponible en la batería pero también la orografía, las condiciones meteorológicas y el estado del tráfico para calcular la ruta, mostrar las paradas y adelantarnos la capacidad de la batería con la que deberíamos llegar al siguiente cargador oa nosso destino.
Para maior facilidade, a bateria atinge a temperatura ideal poucos minutos antes de conectar o carro à corrente elétrica, função que o carro desempenha sozinho.
Já em movimento, seu 220 CV mova o veículo com facilidade. O Scenic responde muito bem às demandas do acelerador e você pode facilmente brincar com os paddles do volante (com quatro modos de espera) para recuperar energia e frear o carro. Sentimos falta, sim, de um jeito pedal único que permite parar completamente o veículo sem a necessidade de pisar no freio.
O conforto de condução é muito bom, o carro está bem isolado e os bancos traseiros são enormes.
Entre seus pontos negativos, o freio é muito esponjoso e melhora um pouco com a ativação do modo Sport (tem também um personalizável, um ECO e outro Comfort). É um problema recorrente entre os carros elétricos e neste Renault Scenic também é visto.
Eu também não estou totalmente confortável com o dele endereço. Este é muito rápido, mas acho que é muito suave e carece de informações. Isso causa uma certa desconexão entre o que sinto nas mãos e o que realmente está acontecendo. O carro entra nas curvas com muita facilidade, mas a falta de peso dificultou minha adaptação no início.
Na rodovia e em asfalto bom, o carro é muito confortável e bem equilibrado. O carro também está muito bem isolado e os ruídos aerodinâmicos não são notados ao dirigir em velocidades legais. Na falta de um teste mais exaustivo, parece um carro muito bom para viajar em família.
Além disso, possui detalhes muito valiosos nesse sentido. Os sistemas de assistência à condução possuem os modos usuais de frenagem de emergência ou controle de cruzeiro adaptativo. Neste primeiro teste não conseguimos tirar o máximo proveito deles, mas nas ocasiões