Se você é um daqueles que neste fim de semana pegou o celular entre torrija e torrija e abriu o Tiktok, Twitter X, Instagram ou Facebook, é muito provável que você tenha se deparado com imagens de um bom punhado de Tesla na fila para recarregar suas baterias.
Não estamos falando de Madrid ou de Barcelona, onde o número de postos de recarga é muito superior ao de províncias como Badajoz (Mérida), Albacete ou Cuenca onde houve um colapso nos pontos de recarga da empresa de Elon Musk.
Uma olhada nas redes sociais dá uma ideia do que alguns motoristas vivenciaram, com paradas que, em vez de 15 ou 20 minutos, duraram mais de uma hora adicionando o tempo de recarga e tempo de espera para acessar o plugue. O resultado foram imagens que nada mais fizeram do que alimentar a conversa entre carro elétrico e carro antielétrico.
Mas além disso, há muito o que aprender.
O que nos dizem as imagens dos Teslas na fila
Vistas em perspectiva, as filas para recarregar nos superalimentadores Tesla têm seus lados positivos e negativos para a marca. Se você abordar do ponto de vista espanhol, só tem um lado negativo.
Como Tesla fala sobre engarrafamentos ao carregar carros
Existem vários motivos que levam os motoristas da Tesla a optar por seus próprios superalimentadores quase como a única opção. O primeiro deles é óbvio: dinheiro. Para proprietários de Tesla, parar em seus superalimentadores sai mais barato do que fazê-lo em outras empresas. Além disso, a experiência é muito mais simples, fácil e amigável.
Neste momento, ter um carro elétrico exige que você tenha uma infinidade de aplicativos no seu celular para recarregar o carro. A grande maioria dos plugs não possui um dataphone simples e simples e exige que você se registre na empresa, crie um perfil, faça login, insira um cartão de crédito… Isso não acontece com um supercharger Tesla. Pode parecer bobagem, mas para quem costuma andar de carro elétrico, a facilidade de uso é notável.
Soma-se a isso que o navegador da Tesla gera rotas priorizando seus superalimentadores. Com isso, consegue encontrar a rota mais eficiente enviando os motoristas aos seus próprios pontos de recarga e, além disso, tempera as baterias antes de chegar para que aceitem a máxima potência possível na hora da recarga e, assim, o motorista fique menos tempo parado. tempo.
E tudo isto com a vantagem de que o taxa de sucesso a carga em um superalimentador da empresa é maior do que em outras marcas. Regra geral, possuem um maior número de fichas por posto de carregamento e o número de incidentes na rede é inferior ao de outras empresas. Este é um efeito bem-vindo para os condutores da Tesla e até para os de outras marcas que pretendem ter alguma tranquilidade nas suas viagens.
Mas, claro, tem um lado negativo para a empresa. Até agora, os motoristas da Tesla se gabavam de ter acesso a todos os pontos de venda públicos disponíveis e, além disso, aos da própria empresa, que são: potentes, confiáveis e mais baratos. É, sem dúvida, um dos motivos de compra. A marca também vem se beneficiando daquele ponto elitista que vem com os pontos de venda onde apenas os motoristas da Tesla podem cobrar.
Ao abrir alguns de seus superalimentadores, já se poderia adivinhar que, em momentos específicos como a Páscoa, eles poderiam ter problemas. O que não era esperado é que eles tivessem problemas com os próprios clientes. Os últimos dias mostraram que, em momentos específicos, a rede de carregamento rápido da Tesla começa a ficar aquém e obsoleta, já que alguns carregadores ainda distribuem a sua potência máxima entre tomadas quando dois ou mais carros estão conectados.
Como esses mesmos engarrafamentos falam da Espanha
De acordo com o mais recente barómetro de eletromobilidade, Espanha não tem problemas de quantidade quando se trata de fichas para carros elétricos. O problema é a confiabilidade e a distribuição desses plugues.
De acordo com o último Barómetro de Eletromobilidade da Anfac, que avalia trimestralmente a situação dos carros elétricos em Espanha, 29.301 pontos de carregamento para carros elétricos estão disponíveis no nosso país. No final do ano passado, estimava-se que havia pouco mais de 183 mil carros elétricos nas estradas em Espanha.
Ou seja, por cada ponto de carregamento de carros elétricos existem menos de oito carros deste tipo no mercado. Não parece uma cifra para saturar as estradas, embora para cumprir prazos deveríamos ter cerca de 45 mil pontos de carregamento disponíveis. E a fotografia fica mais escura se entrarmos em detalhes.
Segundo a Anfac, dos menos de 30 mil pontos de carregamento disponíveis, 7 mil tomadas deles não prestam serviço. Ou seja, uma em cada quatro tomadas em Espanha está avariada ou não tem rede, seja porque não estão ligadas ou por falta de manutenção. Há um ano estimava-se que existiam 40 mil pedidos de abertura de pontos de carregamento que se encontravam num limbo burocrático. Eles não receberam aprovação para começar a operar e não sabiam quando poderiam começar a fazê-lo.
Em Espanha existem cerca de 30.000 pontos de carregamento, dos quais 7.000 fichas estão danificadas ou fora de serviço.
Esta má manutenção faz com que os condutores da Tesla, que são a grande maioria em Espanha em carros elétricos, priorizem o carregamento na sua própria rede. Pode ser um erro mas, quando um condutor de carro elétrico não quer arriscar, é muito provável que priorize o negócio do “mal mais conhecido…”.
É preciso ter em conta que viajar de carro elétrico em Espanha já não é um problema, pois existem tomadas suficientes. Mas isso não significa que não exija algum planejamento. E com a escassez de plugues em alguns locais, decidir por uma empresa ou outra pode nos obrigar a descartar uma segunda da concorrência porque a autonomia não se estende ao próximo carregador. Portanto, é fundamental que o carregador que procuramos nos ofereça a garantia de que funciona.
Esta escassez de pontos de carregamento rápido é um problema em rotas com grande afluência de tráfego. Em toda Castela-La Mancha, onde ocorreram dois dos importantes engarrafamentos relatados nas redes sociais, existem apenas 152 pontos de carregamento interurbanos entre 50 e 150 kW de potência (considerado rápido). A Extremadura, que possui duas das maiores províncias de Espanha, possui apenas 43 carregadores deste tipo.
Em toda a Espanha, o número de pontos de carregamento com potência entre 50 e 150 kW é de 4.165. E, além disso, a Anfac reflete que entre Outubro e Dezembro de 2023, foi registada nas suas bases de dados uma queda de mais de meio milhar deste tipo de fichas, devido a menores atualizações de potência, avarias e outros tipos de situações que tiveram estas fichas desligadas de serviço.
Se discriminarmos estes pontos de carregamento por tomadas intermunicipais (decisivas para o carregamento em viagem), o número de pontos disponíveis reduz-se para 2.259 pontos de carregamento disponíveis. Isto se estivermos falando de plugues entre 50 e 150 kW. Se quisermos mais energia, a Anfac afirma que, dos 7.300 quilômetros das principais estradas espanholas, há mais de 3.400 quilômetros onde não há acesso a um ponto de carregamento de 250 kW ou mais de potência num raio de 100 quilômetros.
Em suma, não é tanto que não haja rede de carregamento insuficiente. O maior problema é que não existe uma rede de carregamento bem distribuída e fiável que incentive os condutores a diversificar as suas paragens. E sem uma atualização do carregamento do Tesla e, acima de tudo, sem o apoio das demais empresas, o gargalo do funil vai ficar cada vez mais estreito.
Imagem | Xataka
Em Xataka | O drama da Europa e dos pontos de carregamento: há cada vez mais carros plug-in, mas já não há tomadas