“O que originalmente seria uma competição virou uma guerra. Principalmente por causa do concorrente francês, que está vendendo bem abaixo do custo“ Foi assim que Oscar Puente, Ministro dos Transportes, justificou o anúncio de que o Governo está a considerar denunciar Ouigo à Comissão Nacional de Mercados e Concorrência (CNMC) por concorrência desleal.
A afirmação de Puente surgiu numa entrevista ao Onda Cero, onde garantiu que a empresa francesa “perdeu cerca de 40 milhões de euros” por vender bilhetes muito mais baratos que a concorrência. Esta estratégia repete-se com maior frequência nas linhas mais movimentadas, como as rotas Madrid-Barcelona e Madrid-Valência.
Embora Puente tenha apontado que a estratégia de Ouigo não pode ser lucrativo A verdade é que a própria empresa francesa o reconheceu no ano passado. “A linha Zaragoza hoje não é rentável, mas não vamos aumentar os preços”, confirmou Federico Pareja, diretor comercial e marketing da Ouigo na Espanha, ao O Jornal Aragão em maio de 2023.
O que o Ministério dos Transportes afirma é que “os preços foram reduzidos a um nível insustentável para os três concorrentes”. E sublinham que isto não pode ser mantido “se a empresa francesa não quiser perder dinheiro nos próximos 10 anos”. E esperam que o resultado seja o esperado: “os preços terão que subir, não há outra solução”, resume Puente como o único caminho.
Ouigo, acusado de despejar
O que Puente acusa Ouigo é despejar. Esta prática consiste em entrar num mercado oferecendo preços abaixo do custo real do serviço, ou seja, com prejuízo, porque por trás dela existe um Estado que fornece subsídios suficientes para manter viva a empresa que exerce esta estratégia.
Deve-se levar em conta que Ouigo é uma empresa de 100% capital do Estado francês. Ao contrário da Iryo, onde uma parte é constituída por capital privado, a empresa francesa é totalmente apoiada pelo país vizinho onde, além disso, a Renfe enfrenta muitos problemas para poder operar.
No entanto, a Renfe também atua de forma semelhante no país vizinho. Aliás, também estreou com ofertas de bilhetes por nove euros nas primeiras viagens durante o verão de 2023. A questão subjacente, e o que o Governo denuncia, é que a estratégia se repete repetidamente, o que está a levar a uma queda na média bilhete e que as empresas estão perdendo dinheiro.
De acordo com os últimos dados da CNMC, recolhidos em A vanguarda ele preço médio de Ouigo entre Madrid e Barcelona é de 37,43 euros, em comparação com 43,10 euros para Iryo e 43,88 euros para AVLO (o baixo custo da Renfe). O AVE destaca-se com um custo médio de 62,39 euros.
Se olharmos para trás, os dados da CNMC mostram que Ouigo reduziu os seus preços em 11%, levando a Renfe a baixar os preços do seu AVLO (em 12%) e AVE (20%). Apenas a Iryo, com aumento de 15%, encareceu seus ingressos.
A questão dos preços Ouigo está há muito na agenda do setor ferroviário. Em março passado, Alain Krakovitch, CEO da Ouigo, sublinhou que “não recebemos subsídios. Manteremos os preços baixos“, em palavras coletadas por Cinco dias.
Então, Krakovitch, Ele já garantiu que esperam atingir o ponto de equilíbrio em breve. Ele ressaltou que “estamos na fase de garupa (lançamento) em Espanha” e que, além disso, tiveram de enfrentar um contexto mais difícil do que o de Italo em Itália “onde foram necessários três ou quatro anos para atingir o limiar de equilíbrio num contexto de redução de 30% nos royalties e sem ser afetado pela Covid ou pelos altos preços da energia.”
A empresa há muito defende a sua posição e afirma que as taxas da Adif são extremamente elevadas e uma das razões das suas perdas. É o que afirma Helene Valenzuela, diretora geral da Ouigo Espanha, em outubro de 2022. A estas afirmações juntam-se também Iryo, que sublinha que 58% dos seus custos totais são consumidos pela Adif.
Imagem | Ouigo
Em Xataka | Ouigo tem autorização para expandir sua rede e continuar incomodando a Renfe: esses serão seus novos destinos