Nos últimos anos, quando falamos de pontes colossais, devemos olhar para a China. O gigante asiático está construindo obras impressionantes com pontes como a de Shenzhen, a ponte sobre o Beipan, que é a mais alta do mundo, ou a ponte suspensa de 800 metros com uma única torre. No entanto, a Europa também tem suas construções impressionantes, como a ponte-túnel de Oresund ou a Ponte da Constituição de 1812.
Está em Cádiz e não só é uma peça impressionante em termos de engenharia, mas também muito atraente.
O projeto de 500 milhões. Cádiz precisava de outro porto. Estava ligada a San Fernando por estrada e pela ponte José León de Carranza, mas precisavam de outra ponte devido ao movimento de veículos e ao congestionamento da Carranza. A criação de um novo acesso foi estudada durante anos, mas só em 2008 é que o projeto começou. A inauguração estava prevista para 2012 e com um orçamento de 270 milhões de euros, mas no final complicou-se.
Com cinco quilômetros de comprimento e pouco mais de três quilômetros acima da água, a complicação não estava apenas em fazer com que tivesse uma luz generosa para o caso de grandes navios terem de passar, mas também numa secção amovível para o caso de a Navantia construir navios com altura de mais de 69 metros de vão. No final, o orçamento atingiu mais de 500 milhões e houve um atraso considerável, com a ponte sendo inaugurada em 2015.
Uma sala enorme. Uma das áreas mais impressionantes de qualquer ponte estaiada é o vão. É a distância entre os pilares e, no caso da ponte Constituição 1812, é uma distância de 540 metros. Isto colocou-a na época como a maior da Europa, não muito longe dos 856 metros da Ponte da Normandia e dos 560 metros da Ponte do Rio Antirio, na Grécia. As três pontes são bastante semelhantes, mas o que torna a ponte da Constituição 1812 única, e algo que complicou tudo, foi a secção amovível.
A seção removível. Entre a nova ponte da Constituição de 1812 (que antes se chamaria ponte ‘La Pepa’) e a Carranza, fica Puerto Real com os estaleiros Navantia. Certos barcos não precisam dessa altura de 69 metros para passar, mas é possível que o Navantia sim. E aí está o problema… e se eles criassem algo que ultrapassasse aquela altura ou tivessem que transportar algo que não passasse pelo vão?
Foi então que foi proposto um trecho removível de 150 metros. Trata-se de um segmento de mais de 4.000 toneladas que disparou o orçamento e, se fosse necessário desmantelar, paralisaria a ponte durante dois dias, numa operação que ronda os 2,5 milhões de euros. Não se trata apenas de retirar o trecho, mas é preciso dragar a área de passagem do navio e, quando passar, deixá-la como estava.
E defesas com duques do amanhecer. A ponte é uma verdadeira maravilha arquitetônica com 185 metros de altura em suas torres e algo que muitos de nós temos em mente desde o colapso da ponte de Baltimore é o que aconteceria se o mesmo acontecesse com uma obra deste porte. Dependeria também do tipo de barco e deve-se levar em conta que uma ponte de treliça metálica não é igual a esta, mas os postes são protegidos pelos duques de alba.
É o nome dado às estruturas defensivas das pontes e, nesta ocasião, é um sistema que protege o cais 12, que corresponde à parte marítima da zona atirantada. É composto por quatro duques de alba com dez estacas de 1,5 metros de diâmetro e 30 metros de profundidade cada.
Imagens | Miguel Angel Masegosa Martínez, János Korom
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